锁踏也是沿用了普普通通的xt，耐用就行了。

刹车还是沿用之前床底下翻出来得guide g2 ult四活塞，sram的刹车什么时候会涨油就要随缘了，但是手感非常舒服，也非常暴力。

前叉后胆沿用原装的sid35+sid后胆，这已经是sram次顶级的xc避震了，不需要在烧钱升级了（假如我还有钱的话）。不得不说这根原装的sid select 120mm前叉是非常给力的，行程比普通xc前叉多了20%使我可以加入一个气室垫块并降低气压从而带来更灵敏的初段以及坚挺的末端，管径也提升到35mm带来更好的刚性，同时重量仅有1650g。转把一键锁死也非常科学，人机功效max。

把组我采用了syntace全家桶，40mm -6°把立配合740mm +5抬升 8°后飘碳把。为什么唯独钟情于syntace呢，理由也很简单，因为它无敌坚固（甚至可以把我锁骨戳断而自己完好无损），我的其他三台车也全部是sy把立+碳把组合，不管是enduro还是trail还是xc。

把套选择各大赛事常客——经典的ESI，是为数不多可以不戴手套在山里骑一天也不会感到磨手的把套（除了不耐摔之外没什么缺点了）。

在又一次山地车大手术之后，车头拥有了丧心病狂的六条线，但是没办法机械与电子、下坡与爬坡总得有所取舍。

总体来说，最终的配置还是偏向于下坡的，但是兼顾了一定的轻量化。因为我个人觉得，遇到爬不上的坡都是少数情况，如果真的遇到了那么即使我用一台纯粹设定为爬坡的硬尾xc也不一定能上去。遇到非得抗车推车的上坡那就去扛去推好了，但是如果下坡都要推车的话那就很无聊了。

终于，来到了激动人心的时刻，泉林山地车公园骑行日。我们携带了XC920S 、AM100SV2 、KONA PROCESS 153(29)三台软尾，涵盖了xc、am、enduro车型。