经过差点被广东烈阳烤熟的一天激烈骑行后，我也对现在的XC920S有了更清晰的认知。好吧，在出发前一晚我还是不太相信国产轻量碳轮的（不太相信自己的锁骨钢板），万一GG就会让当天骑行感受大打折扣。最终我还是换上一对dt350sl编syntace c33i碳轮，辐条选择SAPIM cx ray扁条在提高强度的同时降低重量顺便也掏空自己的荷包。

轮胎选择了世文MAGIC MARY 29/2.6橙线。固然这样增重很多，但是泉林提供缆车上山服务，没有什么爬坡路段。车型可能是死的，但是装车的人是活的，xc车不一定非要装xc轮组，多尝试才会有更多精彩。

首先很明显的，XC车型的爬坡优势并不会因为我用了短把立（40mm/-6°）和大齿胎而显著降低，在从缆车终点爬坡去蓝线起点的时候，XC920S可以轻松甩开其他两台车。其次，轻量化的整车可以让我更容易去进行抬压动作，不需要太多踩踏就可以得到出包所需的速度。前后120mm行程的避震应对蓝线的几个稍大一点的drop也是足够的，但是毕竟是xc的避震，气室容积和阻尼油路会缩减不少，导致在通过树根&碎石路段后就会过热，压缩时候明显变硬。

当然，我这是用xc去骑速降的路线，所以在实际的xc骑行路线中大可不必担心避震过热失灵的问题。在这里不得不提一句，XC920S提供的座舱高度相对来说也是较低的，是我的屁股有充足的前后移动空间，在面对陡坡四连包时推把压车头轻松飞过。虽然现在这台XC920S足以应对蓝线，但是还是那句话，xc始终是xc，即使再怎么改变配置，它和真正的ENDURO车也没有可比性。

在长距离下坡时由于头管角度和轴距的劣势，XC920S明显需要更多力气去操控，侧滑的感觉也会更明显。在面对树根和乱石时，由于短行程的避震，车手也可以更清晰感觉到传来的震动。由于车架的设计强度也只是XC，所以在过弯甩尾时会感受到后轮在左右摆，这也直接导致了转点螺丝骑两趟就要重新紧固，算是一个小小的遗憾吧，因为我理想的车有一个很重要的属性就是稳定。当然这些美中不足都瑕不掩瑜，因为这只是一台XC车而已，但是我用它去跑了真正的速降赛道，而它也成功经受住了考验带给了我完美的一天！

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