升级与体验之路总是道阻且长的，我的这台“小”车车前前后后大改了几次。

最先换掉的就是所有转点轴承，原装轴承虽然也是满珠的但是转动起来有明显顿挫感，对于我这种强迫症患者来说肯定是不ok的。于是我从床底下翻出了几颗enduro的满珠轴承换上去，车架连杆在运动时明显顺滑了许多。

开始的时候从极致偷轻的角度出发，我拆掉升降换上145g的VFV座管，把横换成136g的禧玛诺pro碳把，轮组更是换成只有1100g的某牌碳轮配合675g的世文红线黄边rr外胎。

在一顿疯狂操作下，重量成功降到仅仅10.2kg。这个重量拍照挂墙还是可以的但是对于我这种下坡选手上山实战来说就不是很行了。果不其然，没过多久茶山的rocky garden就给我狠狠地上了一课，碳圈炸裂现场可真是喜闻乐见的器材质检。

经历过这次名场面后，我本着一步到位的原则，直接安排了一条重达两公斤的trust四连杆前叉，座管也换成了150mm行程的新款reverb，轮组毫无意外的换成了巨重无比的EX471编dt240，外胎也改成了2.6宽度的松下大齿胎。经过这么瞎折腾，整车成功进入14kg境界，基本可以算是上坡便秘下坡拉稀了。

很明显这种极限操作是不ok的，于是我又开始继续折腾。兜兜转转，我舍弃了电变回归机械变速，一是可以更轻二是响应比电变更快。当然axs无线变速不用考虑穿线问题还是非常友好的，期待电变系统以后可以更轻更灵敏。虽然在这过程中尝鲜乌克兰飞轮又给我上了一课，告诉我还是原装才是最好的。