根据《网络安全法》规定,账号需要绑定手机号才可以使
用评论、发帖、打赏。
请及时绑定,以保证产品功能顺畅使用。
聊聊超低框爬坡轮是否还有必要存在?
大概十年前,各家都有推出顶级的超低框爬坡轮,例如Dura Ace C24 TU、Hyperon、Racing Light、XXX等碳轮,C24 CL、Neutron、R-SYS等铝轮。随着时间的流逝,这些超低框轮组都逐渐淡出我们的视野。
最近,Fulcrum推出了Racing Light的后续型号Speed 25,似乎又想炒热超低框碳轮这个细分市场。借此,我们来聊聊超低框爬坡轮是否还有必要存在。
首先,为何当年这么多超低框轮组?原因很简单,碳纤维技术还不够成熟,想减轻轮组的重量,最简单的办法就是减少材料的使用,所以这些超轻爬坡轮的框高基本都在20mm左右。虽然框高已经很低了,但用现在的眼光来开,依然不算轻,Hyperon Ultra 2开口版都要1350克左右,管胎版才能做到1230克;而Dura-Ace 9000 C24 CL铝轮在1400克左右,TU碳轮则为1250克。
接下来我们就聊聊除了上称有优势外,超低框轮组在骑行体验上会有什么不同。首先就是轮组外缘的重量轻了,可以带来更好的响应性,俗话说就是更轻脚,在爬陡坡时,可以提供一定优势;在进攻时的启动速度更快,适合应付爬坡中的反复拉扯。另外,更长的辐条也能提供一些额外的减震性,路感会更好,所以在不追求速度的长距离骑行中,有些车友喜欢使用低框轮组。但平路骑行表现拉胯也是不争的事实,由于气动效果不好、转动惯量较低,高速骑行时会比较累。当年有一场爬坡赛需要先平路绕圈再爬坡,正好那场比赛我用了Hyperon Ultra。用超低框管胎碳轮跟大集团的感觉真是……只能说印象深刻。
至于为何近年超低框轮组为何少了很多?主要是因为碳纤维技术和轮圈层叠技术进步很快,以及碟刹的普及,轮圈的性能比以前好了很多。现在中框轮组就可以做到以前超低框轮组的重量,例如33mm框高的Alpinist CLX就能做到1240克。所以30mm左右框高的轮组基本取代了超低框轮组。
还有就是因为现在中高框轮组的性能更加全面,多数车手们都使用50mm左右框高的轮组爬坡,上坡时差不了多少,但下坡时却能提供更大的优势。在竞赛上的需求减少了,所以厂商自然就不想投入资源开发新的超低框轮组。
目前碟刹轮组比前两年成熟了许多,50mm左右框高的轮组性能已经十分全面。从小编的个人体验来说,在5%左右的缓坡时,感觉1500克级别、50mm的轮组反而会更快。由于很少爬陡坡、以及没有机会爬长坡,自己的Alpinist CL都装到通勤车上用了……但再大点的坡度还是Alpinist轻脚一些,个人认为30mm左右框高的轮组作为爬坡轮已经十分称职。
小编也尝试过挑战广州最难的爬坡油麻山,平均坡度11%左右,STRAVA显示的最大坡度超过30%……在这种高难度爬坡上,感觉我用ALPINIST爬不上,再换个超低框轮组结果也是一样。
但超低框轮组还是有它的存在意义,由于响应性好和轻脚,以及具有少许舒适性的优势,非常适合新手和休闲骑的用户选择。另外一个使用场景就是台湾KOM挑战赛这种只上不下的比赛,在将近100km的超级长坡,超低框轮组可以为你省下不少体力,来应付最后的高难度爬坡。多届冠军John Ebsen就一直使用超低框轮组来挑战KOM。小编怀疑Black Inc Twenty这对轮组就是专门为他开发的……
下面就列出几款碟刹时代的超低框碳纤维轮组,给有需要的小伙伴作为参考:
▲DT SWISS PRC 1100 Dicut 24 Mon Chasseral
▲BLACK INC TWENTY
▲FULCRUM SPEED 25
▲BANTRAGER XXX2
小编个人认为,对于有一定骑行经验和实力的车友来说,还是30-50mm的轮组是首选,泛用性更广。最算是较大坡度的爬坡,现在的30mm左右轮组也足以应付,没必要购买超低框轮组,除非真的有几十公里的长坡。
责任编辑:Avalon