安装前需要先给内胎充点气，让它膨胀起来，更容易安装到位。其实不止TPU内胎，任何都内胎都应该这样安装，可以有效避免安装不到位导致内胎被夹爆。切记不要使用空压机等自动充气设备，有个朋友第一次装TPU内胎时就是用空压机预充气，直接就把内胎给打爆了……就算没打爆，也有可能导致局部过度膨胀，无法复原。

由于内胎表面比较滑，容易移位，这边塞好了，那边又跑出来了。所以把内胎塞入胎床时要观察哪里会跑出来，把它按住，要不就会陷入无限循环当中……

把外胎塞进去之前，先观察下内胎是否都贴服在胎床上，确定没有褶皱之类的就可以开始推外胎了。

装外胎时建议手工操作，用撬胎棒有可能会撬爆内胎。不单止TPU内胎，普通丁基胶内胎也最好避免使用撬胎棒安装。

装好就可以打气了，胎压的设定建议参考上面关于温度和胎压的注意事项。总的来说，只要不是满压，问题都不大。话说回来，现在还有人会给轮胎打满压？

最后套上橡胶圈“意思意思”，安装就完成了。

安装完毕后我们来聊聊它的表现吧。首先，用早期批次的同事曾表示，气密性有些问题，一晚上会掉10psi左右。小编我安装的这套气密性则没问题，基本正常3-4天检查下胎压即可，不过打气频率会比传统丁基胶内胎多一点点，问题不大。

由于减少了内外胎之间的摩擦，TPU内胎理论上可以降低一些滚阻。根据RIDENOW的测试数据，在16℃环境下，80kg负载，胎压110psi，32km/h下，测试一小时平均功率，RACE FORMULA的滚阻比传统丁基胶内胎低2.5瓦，比TUBOLITO低1.2瓦，但比乳胶内胎高0.8瓦。实际使用中，虽然说滚阻的降低不像真空胎那样明显，但对比平时训练用的普通内胎，还是能感受到一点点区别的。

另外，因为内胎厚度变薄，在过坎进坑时能感受到轮胎的形变量会更大一些，吸震更好，舒适性有一定提升。

重量方面，一般的轻量化丁基胶内胎重量在75克左右，超轻丁基胶内胎则在50克左右。33克的RACE FORMULA带来的重量优势可以自行计算。值得一提的是，50克级别的丁基胶内胎已经比RACE FORMULA贵了，且0.5mm左右的厚度，个人认为防刺性能不及TPU内胎。所以追求轻量化的话，TPU内胎明显就是最好的选择。

还有一大优势就是TPU内胎的体积非常小，之前尾包或工具壶内1条丁基胶内胎的空间，现在可以放进2-3条TPU内胎，所以也非常适合长距离骑行使用。毕竟多一条内胎，就多一次机会……

目前骑行的里程还不够多，并没发现这款TPU内胎有什么明显的问题，也暂时还没体验到补贴过程。随着里程的增加，如果暴露出什么问题，小编会第一时间更新。有长时间使用这款内胎的车友们也可以在评论区点评一下。

最后总结一下，TPU内胎行当的内卷，收益的当然是我们车友，可以用更低的价格，就可以享受到性能更好的TPU内胎。目前RACE FORMULA的性价比已经比国外品牌高很多了，非常值得入手一试。

责任编辑：Avalon