使用体验

Furay GS60D的实称重量为前轮680g，后轮820g，正好1500g一对，对于前后框高60MM且拥有24MM内宽、30MM外宽的气动轮组来说，这个重量还是具有相当竞争力的。

正如前文所述，GS系列轮组采用了钛合金预埋的金属芯搭配Spaim的锻造铝合金自锁福条帽，花鼓端辐条重叠错位的尺寸与传统的钢条花鼓相同，降低了一些碳纤维辐条专用结构导致的同侧法兰辐条错位尺寸过大所造成的内外法兰辐条角度与拉力差异较大而影响的路感问题，从实际的体验上来讲，GS60D是火锅骑过的最不像碳条的碳条轮组，在路面颠簸的反馈感上来说，非常接近传统的钢辐条轮组，滤震性能相当出色，同时也一定程度上保留了碳辐条相较于普通钢条轮组更加出色的驱动性能，在爬坡同时会感到更加轻快有力。

如果用同样作为碳条的Vortex N6加以对比，在同样的胎压等因素相同的情况下，GS60D有着更加优秀的缓震体验，但是在驱动性上就有所不足，特别是在低踏频高扭矩的陡坡输出和大力摇车冲刺中会体验到两者的区别。

当然，这都是由Furay整体的设计风格取向所决定的，超大的内宽和外宽带来的是外胎宽度的提升，经过火锅实测，28C的GP5000外胎在安装之后的实际宽度经测量达到了30.7MM，25C的Pro One真空胎安装之后的外宽来到27.3MM，内宽24MM加持很大，撑宽的外胎带来的路感是无比的稳定，在下坡压弯的过程中能感受到轮组带来的安定感，非常适合需要下坡稳定性的入门车友。

作为钢条的GE60D在轮圈上与顶级的GS60D相同，只是花鼓和辐条有所不同，当然花鼓在基本结构上与培林使用上都是相同的，最大的区别和感受就来自于辐条。GE60D使用的是Spaim的CX RAY和CX SUPER辐条，在驱动侧使用了CX SUPER进一步加强了驱动效率和轮组的侧向刚度，在摇车冲刺时的支撑感受相较于碳条的GS60D有过之而无不及，当然在路上的轻快感又相较于碳条有很明显的不足，正好这两组轮在其他变量上做了统一，完全可以体验出由辐条不同及重量不同所带来的骑行体感差异。

综合而言火锅个人认为钢条版本的GE60D反而更适合平路选手竞技使用，但也有天生的不足，无勾坂本的轮圈最高气压限制不能超过90PSI，这对竞技人群来说是一个非常大的桎梏。

另外，花鼓端也是下一代轮组中可以提升的要素之一，平庸现款的润度在实际上路体验的过程中不能令我满意。

测试到发文的这段时间，因为疫情原因已经隔了很久，据FURAY方面提醒，GS产品线来年会迎来一次全部升级（涨价），将会取消目前的40/60两种框高的选择，只保留50一个框高选项，并且短期内不再提供圈刹，依旧是无钩，不过类似静音花鼓以及其他类型的新技术可能会应用，总体上还是值得期待一下的。

总体上看，目前的FURAY GS面临换代，反衬起GE的性价比相对来说更高，尤其是60框高，在脚感轻重与传统40框接近的情况下，调和出更为全面的路感和性能。作为全功能中档进阶轮组更有吸引力。

责任编辑：Avalon