在车架的气动设计中，FACTOR使用人车一体的开发方式，综合考虑了车手身后未受干扰的气流、腿部动作和旋转的车轮等各方面的因素，最后得出最低风阻的方案。在大部分偏航角的情况下，风阻能比主要竞争对手P5低。

旋转的轮组和轮胎是一项独特的挑战。旋转的轮组带来完全反向流动的空气，并靠近干扰受影响区域的车架和前叉。使用更宽的轮胎的趋势加剧了这种情况，这种趋势没有放缓的迹象。所以HANZO使用宽间距前后叉，让叉脚和后上叉远离轮组，减少干扰。虽然前后叉很宽，但最大兼容28c轮胎。

后上叉的宽度符合UCI规定，可以让后轮和车架之间的气流，以及从车手小腿后的气流更平顺。

能够为每位车手提供合适的贴合度与使车架尽可能符合空气动力学同等重要。HANZO的车把设计可以兼容多家目前流行的定制休息把。FACTOR为AeroCoach和WattShop 等品牌提供了车把的CAD配置文件，允许用户自由搭配各种气动车把解决方案。

超窄一体式休息把底座允许用户增加堆叠高度，而几乎不会影响投影面积。该设计完全符合 UCI标准。FACTOR在支柱里模制隔膜和补强的能力，使其成功打造市场上最窄的单柱式休息把底座，并获得前所未有的刚性和操控响应。

作为第一辆最大限度地发挥UCI新规设计潜力的车，HANZO在头管后缘长达16厘米，是前所未有的翼型截面。该设计还将基础把和车架上管、外置舵管和头管之间无缝融合，以确保最大限度地减少气流分离。

气动不是一切。HANZō不仅仅是世界上最快的计时赛车之一，它也非常硬，能够将每次踩踏有效转化为速度。尽管车架前端专注于空气动力学，但一体式前叉和头管确保了刚性，提供优秀的操控响应。粗壮的五通造型在提供气动优势的同时，也能提供优秀的踩踏刚性。

HANZO车架提供4个尺寸，目前官网上架的只有以色列创业国度车队版。国内定价为45590元。

责任编辑：Avalon