4、轮组和轮胎不兼容

公路车真空胎 = 低压 = 更低的滚阻，随之而来的是兼容性问题。在表面光滑的道路上高压更快，而真空胎可以在更宽的轮胎上使用更低的气压，从而拓宽接触面，提高转弯能力。降低在颠簸路面上的震动来减少疲劳。

近年来，公路真空胎技术发生了变化，但是您依然有可能面临以下困境：在家与轮胎搏斗一个晚上也没法把它装到轮组上，安装时被补胎液颜射，扎胎后车子、身上还有路面到处都是白色粘稠物……

我们并不反对真空胎技术，我们也不反对无钩圈技术，但我们希望轮组和车胎品牌之间能够做更多交流，统一他们的标准。

5、高昂的价格

近年来高端自行车的零售价涨幅远远超过了通货膨胀。动辄十来万才能买到一台配备Dura-Ace套件、功率计、高端碳纤维车架的公路整车。我并不同意“这还不如买一辆摩托车”的论调，因为这些价格昂贵的的自行车可是UCI专业级的。

虽说只需花费十一万元人民币便可将一台本田CBR650R带回家，剩下的钱还够买全身装备外加头盔。但是就职业竞技级别而言，您需要几十万才能买到像本田Fireblade SP这类真正的竞技车款。

自行车价格上涨的原因包括生产成本上升。自行车厂商在亚洲生产自行车，因为这里更便宜。但是，亚洲国家近年也开始关注劳工福利，用工成本不断上升。另一方面，大部分品牌会从日本行业巨头那里采购碳布。而东丽现在提供的Toray M40X，更轻更硬，购买成本也更高。

劳动力成本上升，材料成本上升，加上新冠疫情和英国脱欧后的运输成本上升，然而市场供需关系才是涨价的关键推手，消费者总是为拥有“最好的”而掏出大把大把自己辛辛苦苦赚来的血汗钱，自行车品牌也并不介意收下这些钞票。

6、无穷无尽的中轴标准

增加中轴的刚性是好事情，但中轴标准实在是太多了。谁会想到这个容纳曲柄组推动自行车前进的组件需要这么多标准？

车架五通周围的区域对于有效的动力传输至关重要，自行车厂商已经尝试了许多“优化”这种连接的方法，以提供各种声称的好处：更高的刚性、更轻的重量，以及更多的异响？

就最近的不完全统计表明，业界目前至少有21种中轴标准。譬如Trek的新宠T47，它宣称自己兼容各种牙盘直径，具有与PF30相同的尺寸，还提供螺纹接口，这有助于维护和在理论上减少异响。但如果您是使用配备BBRight的Cervelo，或带有BB30的Cannondale车款，这对您毫无意义。

这也许需要有关部门发力让其统一标准。但是，UCI更可能会把这一切统统搞砸。

你选圆座管还是专用座管呢？

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圆管好。

专用异形座管好。

你要全内走线吗？

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要，全内走香。

不要，全内走麻烦。

你喜欢气动优化后的爬坡车吗？

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喜欢，爬坡平路都快。

不喜欢，就要纯粹圆管。

轮胎、轮组要不要统一标准？

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要统一，方便。

不统一也没问题。

高端自行车是不是太贵了？

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贵，打工人不配。

不贵，家里有矿。

中轴标准是不是太多了？

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是，又多又麻烦。

无所谓，能用就行。

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