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什么?AETHOS能越野了? 闪电全新CRUX全地形公路车试骑
试骑体验
第二天,在大家休息充足后,开始了新车的试骑活动。由于众所周知的原因,本次闪电提供的CRUX试骑车只有两辆S-WORKS和两辆EXPERT。我运气不错,分到了一辆S-WORKS。
▲老外也学会了“那边转个弯就到”
在客栈老板JUSTIN的带领下,今天的试骑路线是真正的混合地形,有柏油路、水泥路、缺少维护的破碎路面,以及陡坡和碎石路,可以很好地体验全地形公路车的乐趣以及CRUX的性能。
最后还有上次我骑DIVERGE时的碎石路面爬坡和下坡,可以很好地体验到两者的区别。
由于同行的有车友第一次骑全地形公路车,所以JUSTIN先带大家到自己修的迷你泵道,来适应下全地形公路车在碎石路面的抓地力以及路面起伏。搞笑的是,这条迷你泵道竟然还是个STRAVA赛段。
一骑上CRUX,就明显感受到它与DIVERGE的不同。由于重量控制在7KG区间,CRUX的轻快感与AETHOS很相似,启动和加速响应都很好,是我喜欢的感觉。
在大家充分热身后,JUSTIN带领大家来到他们经常玩的“暴击路段”,大概8KM左右的粗糙路面,他戏称这段是可以300%FTP“撕逼”的路段,以及可以测试下自己的胎压,如果感觉弹跳太厉害,就是胎压太高了。在这种竞速环境下,CRUX展现出了可以适应CX竞赛的一面,明显更加高效。
在大家都出了一身汗之后,就开始进山了。在爬坡时,40T单盘搭配42T飞轮齿比非常充足,TERRA CLX轮组骑着也很轻快,比上次骑DIVERGE爬坡轻松多了。上次骑DIVERGE虽然同样很有乐趣,但在爬坡时消耗实在太大了,CRUX则可以更轻松地享受全地形公路车的骑行乐趣。
由于使用了更长的TRAIL、以及与目前XC山地车相似长REACH短把立设定,在高速下坡时很稳定,在过回头弯时也不会感觉迟钝,38C宽胎可以放心地压弯,总体给人的信心还是很强的。
最后,同行的小伙伴儿们可以选择体验高难度碎石路上下坡,或者走铺装路回客栈。一些有事的人就先行返回客栈了,大部分人还是选择体验高难度路线。
42T飞轮在纯碎石路上爬陡坡完全够用,只要选线不出错,都可以靠大扭矩顶着上。同样的路段,纯碎石路上爬坡的表现也是CRUX更轻松。但在后面的高速碎石路下坡路段,就反过来被DIVERGE碾压了。由于没有头管减震,高速下坡的话,CRUX的车把部分震动还是很大的,只能放慢速度来减少震动,不像DIVERGE下坡时那么淡定。虽然车头震动更大,但是我觉得CRUX车尾的震动反而会比DIVERGE小一些。
本次路线虽然非常快乐,但同样非常累。由于CRUX骑着更轻快,令人更想发力去骑,所以短短70多km,我骑出了200多的TSS……再加上中午的高温,没抽筋就已经在偷着乐了。
回到客栈,把新车的图片拍完,洗个澡稍事休息,就到了晚饭时间。闪电已经准备好烧烤大餐,帮助大伙恢复一下。
最后总结一下,CRUX和DIVERGE都是非常优秀的车,但是取向不同。DIVERGE有充足的储物空间和拓展功能,更加适合长距离骑行或旅行用;以及搭载头管减震,在非铺装路上车把的震动更少,下坡的乐趣也更强,适合偏玩乐的车友选择。而CRUX则算是一款硬派全地形公路车,重量更轻,效率更高,适合喜欢轻快骑行感受和高效骑行、或者骑铺装路面居多的车友,以及更适合竞赛场景下使用,例如著名的DK200。根据自身的需求在两者中做出选择即可。
我个人作为一名AETHOS车主,自然是更喜欢CRUX一些啦!
责任编辑:Avalon
没有任何挡泥板孔、货架孔和上管包孔等拓展功能,让用户可以享受简单直接的骑行乐趣。
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24没有任何挡泥板孔、货架孔和上管包孔等拓展功能……让用户可以享受简单直接的骑行乐趣。——一句劝退,没有后勤车不好玩了
长得太像硬尾山地车了
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22烧烤呢?我要看烧烤~
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