本来，我应该是先发SEKA组车志的，但有些配件还没到，装车还需要等待一段时间，那不如我就先讲一下装车要用到的T47中轴吧。

关于这次SEKA组车，我是打算直接上CP套件，细节及思路会记录在后续的SEKA组车志，这里就不细讲了。当我深入了解后发现：某宝上CP中轴盖没有现成的T47规格可买。问了一圈周边的朋友后，大家也不知道哪里能购买。不过有个朋友倒是在外网上给我找到了一款可用于T47的CP中轴盖，但外网购物过于麻烦……所以，深思熟虑后，我打算自己做！

我家是做机械加工的，父辈这行干了十多年，有设备有技术，加上我在回工厂前一直做的都是精密机械设计。可谓天时地利人和全占据了吧，要是被这区区中轴盖难倒，那也太说不过去了。

于是说干就干，这里得感谢一波杭州滨江的假日单车店（他家真的好多人用CP），在听大佬讲解后，我了解了中轴和牙盘的主要工作原理和配合关系，再对现有的中轴盖进行尺寸测量，了解一些大概的尺寸位置，作为后续设计的参考依据。

▲在店里测量尺寸中

回家后，我直接进行三维建模。第一版基本就是按店内的CP中轴盖为蓝本而设计的（这个版本的三维在很早之前就被迭代掉了），只是将螺纹部分改为M47x1。我去某宝找了用于T47的扳手，按照上面的齿数从而确定初版的卡槽设计。

▲最初版

期间，我也有在网上查阅关于T47中轴规格和CP中轴盖的详细资料作为参考。其中有一篇外网上的资料令人受益匪浅（想了解的可以在评论区提问，这里就扔一张图，文章就不发出来了）。注意这张图上的T47标注为直径46mm宽68mm，这个细节基本上把我坑了一波，后面会讲。

▲外网文中的一张关于现有常用中轴规格的图

建模后的第二天，我就对它进行了多次修改（PS：以下放的图都是每次大改版后的图，中间细节迭代的小改版就不放了），使其更加符合我的审美。

▲第二版

▲第二版的装配示意图

第二版改完后，我就把这件事搁置了很长一段时间，原因是车架、牙盘还没到。有些强迫症的我想等东西都到了后，自己再测量一遍。基于实际尺寸再进行最终的定稿，事实证明这计划还真没错。

8月19日，车架到了，我始终忘不了中轴宽度量出来后那懵逼的状态……因为SEKA的中轴宽度为86.6mm左右（测量有些许误差），和网上查到的68mm不能说一模一样吧，简直是相差十万八千里，这也就导致一开始设计的厚度需要大改动。（小编注：T47规格的五通宽度有68mm、73mm和86mm三种。）

▲实际测得的数据

于是在接下来的几天，设计经历了多次迭代，最终定稿是21日。露出的厚度直接降低了一半有余，同之前的形状相比，完全称得上是大变样。

也正是因为露出的厚度太薄了，所以结构上如：扳手外槽的深度、圆弧过度R角的直径等参数让我纠结了许久。

▲更改的第三版

第三版更改完后就直接开干了，我买了二十段6061铝材，可以做十对。为什么会一次性做那么多呢，是因为对我们机加工而言，做一个和做十个是没什么区别的，特别是这种外形简单的加工件，加工一个也要不了多久。甚至可以说加工还没调试机床来得费时间。

▲襁褓中嗷嗷待宰的毛胚

首先是最重要的一步：加工螺纹。

按照标准的M47x1的尺寸，我加工了一个进行配合尝试，确定并更改了螺纹的深度和松紧度，并且进一步证实SEKA车架左右两侧的螺纹是一正一反的。

▲加工及试验螺纹尺寸

接下来进行另一侧的加工。为了确定轴承位的深度是否准确（因为牙盘及车架手工测量会有误差）。稳妥起见，我打算边做边改。

于是，我加工了一对轴承位置大10丝，能松配牙盘轴承的中轴盖，安装于车架上，从座管处观察牙盘的啮合状况，从而不断调整轴承位的深度。

▲通过座管开口查看牙盘中轴啮合状况

同时，我时刻注意牙盘是否有过渡啮合（过渡啮合会导致牙盘转动过紧），经过不断的微调后，我最终确定轴承位的深度尺寸。

▲牙盘安装示意图