一般来说，市场上便宜的碳架车很少，很多已经被铝架车取代。

这个预算可以买到很多同类配置的整车，但许多配置为高低套件混搭——即不搭载一整套同等级套件(比如变速套件是105，曲柄和刹车却是混搭FSA和Tektro）。

Ribble的定价实际上比较喜人。由于Canyon等竞争对手提高了价格，Ribble是唯一一个在这个价格区间内提供全套液压碟刹变速套件的品牌。

自行车总体上更好，即使定价感觉不那么美好

▲Rose Pro SL Disc 105

▲线管内藏AERO设计。

▲隐藏座管夹

▲105大套件

▲28mm胎宽的轮组

不管你对自行车行业的趋势有什么看法，毫无疑问，当前这一代的公路自行车非常香，而且性价比高的自行车确实受益于顶级技术的不断下放。

这很难得出具体的结论，因为文章只是用市场上的一小部分自行车作为分析样本，到底值不值这很大程度上取决于消费者的主观感觉。

在以上 Specialized Tarmac同系列横向对比中，现在的次顶级车在许多方面都明显优于古老的旗舰款顶级车型。

在较低端入门级车，有时感觉说不清道不明。如果你只根据通货膨胀调整后的价格进行比较，较新的自行车在价格差不多的情况下并不可能提供巨大的飞跃。

例如，如果你想要碟刹配置，通常会将配置会比圈刹至少降低一个等级，而在整车重量上和圈刹整车重量相比，通常更重一些。

当然，现在的大多数公路车的轮圈和外胎宽度都比十年前的自行车更宽，有些还可以支持安装真空胎系统，不但提供更舒适的骑行体验，而且速度上更快。入门级整车和中端车也比几年前更好，自行车的传动系统对于入门玩家更友好。现代公路车也比以往任何时候都更具有通用性，弯把车的选择远比过去更加多样化——你现在可以从23mm的窄胎竞赛车到45mm宽胎的全地形公路车车，你有各种选择来取悦自己不同的玩法。

外媒小编的看法嘛？为自行车价格上涨而哀叹是没有什么好处的。当东西变得更贵的时候，感觉当然不好，但现在是入坑的最好时机。

责任编辑：Avalon