▲上图款售价2625$

优：1.更长的前三角和更缓的头管

       2.27.5轮径，2.8胎宽

       3.铝合金车架

劣：五通太低，容易踩踏回击

Bad Habit是佳能戴尔最好的全避震车Habit的宽胎版。Bad Habit换用了27.5轮组以及2.8英寸宽胎，以获得更好的寻迹性和更稳定的起ing体验。Bad Habit的几何十分现代，但又没有它的对手那么激进，这使它在低速路段操控出色。后避震表现平衡，铝合金的车架和零件也让它极富性价比。

最佳全新XC车：崔克 Supercaliber 9.9

▲上图款售价：5899$

优：1.IsoStrut系统踩踏效率极高。

       2.完全XC设定：双水壶架，双锁止避震

       3.超清超快反应

劣：贵

崔克的全新Supercaliber是它们对于终极XC赛车的最新尝试，将硬尾的轻量高刚性和全避震的寻迹性，舒适型和操控合二为一。在我们试骑过后，它只靠60mm后行程就非常接近我们理想中的那台XC赛车。崔克IsoStrut系统将Fox Float后胆放入一个避震筒内，后避震筒两端通过转点连接SuperCal的上管。而后上叉顶部有一个叉筒（崔克称作避震厢）可以在避震筒间左右滑动。避震筒中间的钻孔让一根限位柱穿过内外筒和后胆的轴孔。崔克表示这个设计让避震能够完全平行工作，因此这台车才得以拥有硬尾一样的刚性和全避震的操控。在与硬尾的对比测试后，我们认为Supercaliber就是那款XC终极杀器。

最佳科技和储物空间山地车：崔克Fuel EX 9.9

▲上图款售价：7499.99$

优：1.140mm Fox 36 GRIP2前叉，四组阻尼可调

       2.Mino-Link可调转点拥有头管座管0.5度调节范围

       3.巨大的车架内储物空间

崔克Fuel EX是一台出色的轻量化林道车，继承了XC赛事的基因。在2020年，EX变得更长更缓，前行程增加到了140mm（后行程依然130mm），更长更缓更硬，轮胎也更大，充满了Enduro气息。当然，它也变得更重了：顶配车型大约重13千克，但它也拥有了隐藏在下管的储物空间。较长较缓的几何让你在放下坐垫越野时感觉重心更靠中间。这台车转向很轻盈，而且爬坡体验很好——出色的踩踏平台和简单的避震动作都有帮助。在下坡时，它表现非常稳健，甚至骑起来的感觉像一些比它行程和几何更长的车型。如今有众多很棒的林道车，而EX是其中的佼佼者。