一款好的骑行太阳镜，在骑行体验中应该是感受不到它的存在的。它不应该频繁地撞击你的头盔，或是影响你其他骑行搭配的，例如耳机头巾等，更不应该阻挡你的视线，镜片应达到全覆盖的效果。外媒认为新款Sutro Lite较之前的Sutro更好的原因之一，便是Oakley将防滑橡胶安置在Sutro Lite的镜腿内侧，这样防滑效果就更加有效了，使整个眼镜牢牢地固定在你的脸上。外媒资深作者乔什曾戴着老款的Sutro做了一项测试，向他的脸上不断吹风，结果眼镜竟从他的鼻尖上滑落下来。对于山地车手或全地形公路车手而言，这个问题则显得更加严重，在颠簸的路段骑行时，你要不断地推眼镜复位，这在相当大程度上增加了骑行的危险性。镜腿内侧的一点点小橡胶就很好解决这个问题了。

Oakley的prizm镜片不得不提，这可不仅仅是市场噱头，在特定环境中，prizm镜片的滤色技术的确能够增强对比度，这一点已经得到了很好的证实了。Oakley寄给我评测的Sutro Lite眼镜共有两个版本，一款是搭配公路通勤色镜片，一款则是黑色镜片，镜片是不可更换的。两款镜片都能很好地还原路面纹理细节，色彩的表现也更为丰富。在我看来，黑色prizm镜片的11%透光量即便在澳大利亚强烈的午间夏日阳光中，还是有点暗，这种情况下我还是更加倾向于使用20%透光量的那副公路通勤色镜片。不像Radar EV或是Flight Jacket这样的球面镜片，Sutro的镜片更类似于圆柱形，能够带来无失真的视觉效果，甚至边缘像面也不会变形。

如此大的“盾牌”，应付逆风和小灰尘完全是小case啦，面部的覆盖体验更是一流的。不过根据外媒的经验，新款的Oakley镜片是不像Smith的Chromapop镜片那样拥有抗划痕能力，但是只要你不用湿透汗水的骑行服去擦拭镜片（我知道你们都干过这事），prizm镜片肯定没事。

超大的镜片和无透气孔设计，让外媒没留意到它的除雾性能如何，它在寒冷环境中的表现也没法测试，因为外媒身处南半球的澳大利亚，此时正是炎夏。但至少在澳大利亚90%的湿度下，是没有雾气产生的。几年前Oakley就早已不在镜片的内部涂上疏水涂层，不过根据镜片底部水和汗珠流动和滴落的方式来看，Oakley还是进行了一些疏水处理的。

有一个地方是这款眼镜处理得不太好的，这也是Oakley眼镜的通病，那就是镜腿太长太直了，很多使用者抱怨这种设计并不能让眼镜与每一款头盔完美兼容。从镜腿的折叠处开始算起，Sutro Lite的镜腿长度为133.2MM，比Radar EV Advancer要长8MM。这短短的8MM可能看起来无关紧要，但这意味着很可能会和其他的头部装备相重叠，例如Lazer的Roll Sys头盔和一些山地头盔，头后部的覆盖面会更大一些，与这些头盔向搭配时，两者可能会卡住，让舒适性大打折扣。

总结

和原本的Sutro相比，新款的Sutro Lite只是做了一点小改进，但这小小的改进带来的效果却是非常显著的。产品的售价为176美元（约合人民币1151元），是一款性价比较高的太阳镜，价格也比POC Aspire或Do Blade之类的更加便宜。不过其它品牌虽说贵了一些，但是可更换的镜片更为丰富，例如低光镜片，可能省下的钱就源于此吧。

正如广告所宣称那样，Prizm镜片拥有惊人的视觉清晰度和对比度。不过麻烦的是，镜片是不可以更换的，此外还有一个问题就是镜腿太长了，可能会和一些头盔兼容不好。不过对外媒而言，帅气的外观，强悍的性能和广阔的覆盖面就值得我为这款眼镜点个大大的赞了。

总体评价：外媒认为Sutro眼镜是Oakley最好的产品，但事实证明，这款Sutro Lite的表现要更加好。

加分点：独家的prizm镜片技术；防滑的耳部橡胶；帅气的造型。

不足：当佩戴其他头部装备时，过长的镜架臂使其兼容性不是很好。

责任编辑：Avalon