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又颠又硬 方远S6碳辐条轮组评测

这个月,美骑已经为大家发了一些分体式碳辐条轮组的文章(《又轻又硬 5个品牌碳辐条公路轮组盘点》),以及LMH也为发过一篇方远S3的体验文章(《值否|小试“牛刀”,FAR方远S3碳纤维轮组》)。恰好最近小编我也在骑S6,所以想和大家分享一下这款轮组的骑行体验。

首先,这款轮组不是送测的,也不是小编自己买的,而是某朋友借了小编我的一对轮组去做刹车测试,结果把我的轮组玩爆了,导致现今他的轮组任我鱼肉的现状,手动滑稽一下。

方远S6使用56mm轮圈,属于气动收益和操控最均衡的框高。UD碳布搭配哑光清漆在阳光下呈现出金黄色,颇有几分ZIPP轮组表面处理的味道。

S6并没有使用超胖圈设计,而是内宽19mm、外宽26mm、刹车边25mm的中等宽度设计,在重量和气动效果里选取个折中点。

方远S系列轮组的拉丝银标小编我个人比较喜欢,亮银色LOGO非常显眼,虽然方远不需要啥辨识度,不过整体感觉还是很好看的。

▲拉丝银的质感还是可以的

▲不过似乎拉丝LOGO会掉色……

圈刹版本使用第二代陶化刹车镀层搭配划线,可以加快水膜和刹胶粉尘的排出速度,获得更好的刹车性能。不过线槽划得并不算深,如果高强度使用可能会把线槽磨掉。

▲型号Logo位于气嘴处,可以方便用户寻找气嘴位置

▲前花鼓使用大法兰设计,圈刹轮自然是16根辐条全部直拉编法

由于法兰盘不知道怎么被磕变形了,导致侧盖没法装上,小编索性就把另外一边也拆了。不过似乎不装侧盖也挺有机械美感的……

后花鼓也为大法兰设计,21根辐条使用2:1编法,左侧7根直拉、右侧14根2X。值得一提的是,S系列的花鼓改为螺纹锁紧结构,花鼓密封性能比以往提高不少。

驱动侧的大直径法兰盘,可以看到辐条孔专门为碳纤维辐条设计,开口很大。

▲后轮侧盖完好,白圈的样式还挺骚的

S系列轮组最大的亮点就是使用了鸿基提供的碳纤维辐条,碳纤维辐条的特性可以参见肠粉的科普文:《分体碳条轮买不买? 简谈碳辐条轮组的优与劣》。虽然无法用于一般的花鼓,但还是许多品牌选择了使用这款碳纤维辐条,例如CADEX。

请原谅小编我忘记上称了,所以重量方面可以参考官方数据,这对开口钢轴承版S6的官方重量为1475克,在这个框高的轮组里还算不错。

骑行体验

其实S系列刚推出时,小编就借过一对S3来体验下,当时感觉虽然发力很直接,但就是骑不快,巡航非常费力。最后那对轮组返厂检测后,发现前花鼓动载阻力大了好几倍,所以说用手转轴心来检测花鼓润不润的方法真心没用。看来方远还是要提高一下自己的品控。

另外就是轮组配的真空胎垫非常薄,且不好用,所以索性使用了更轻的颗粒胎垫搭配开口胎使用。

讲回这对S6,由于碳纤维辐条的拉伸强度吊打传统钢辐条,所以辐条张力拉的很高,在发力踩踏时几乎不会被拉伸,所以有着非常爽快的脚感,驱动效率很高,无论是起步还是再加速阶段,踩踏响应均非常迅速,比传统钢辐条的同框高轮组迅猛不少。

由于S6框高与之前使用的404 NSW差不多,刚换轮时能感到明显的驱动效率差异,骑404 NSW时,感觉它非常“吃状态”,状态好时可以骑得很快,状态差时就会感觉有些拖脚;而S6则无论状态如何,都给人骑得动和想骑的感觉。

由于S6只用了中等宽度的轮圈,在大风天,尤其是侧风中,相比丧心病狂的Rapide和404 NSW轮组均有一定差异。看来方远是在加速性能和气动效果中选择了用户体验更明显的前者。

也许是S系列轮组的刹车边存在磨合期,同样使用SWISSSTOP BLACKPRINCE刹胶,之前试的那对全新S3给我感觉非常一般。而这对身经百战的S6的刹车力却异常地好,虽然没达到行业标杆ZIPP Showstopper刹车边的高度,但在圈刹轮组里已经算是十分优秀的了,反正我个人是挺满意的。

根据等价交换原则,既然S6的效率这么高,会没缺点么?超高的效率都是以牺牲舒适性为代价换回来的。一换上轮组就感受到舒适性明显降低,每天都要面对的大学城外环减速带顿时变得凶猛起来,只能乖乖回家降低胎压。但即使降低了10PSI的胎压,路感还是比较明显的。

虽然可更换的分体式碳辐条设计让S系列轮组没一体碳辐条轮组那么娇贵,但由于辐条张力非常高,更换和修补都是建议返厂的。好在方远承诺,在收到轮组3天内即可完成修补或调整,这也算是自主品牌轮组的一大优势吧。

最后到了消费建议环节,如果您追求性价比和极致的效率,且日常骑行的路况较好的话,那么方远S系列轮组值得考虑;但如果您是长距离骑行爱好者,或者平时骑行的路况不好,那么还是传统钢辐条轮组更适合你。

最后插播一则广告,方远全系轮组美骑易购有售哦~

责任编辑:Avalon

(美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。)

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杨天夏

作者 : 杨天夏

产品与技术编辑

简介:从小就喜欢带轮子的东西,爱好广泛,毕业后一直从事自行车行业,曾在广州某知名车店任职店长、技师五年;半路出家,折腾一年汽车,最后还是加入了Biketo美骑网,重返自行车行业。公路为主,在华南业余公路赛场小有所成。座右铭:不会修车的车手不是好编辑。

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  • 热门评论
  • tacx 2020-09-29 08:35

    都用上瑞士停刹皮了,还评它刹车力干什么。都讲新款s3非常一般,方远这种边的刹非常差,用wu轮组一段斜度大的下坡根本刹不住,急弯非常危险。我体重很标准

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    • tacx 2020-09-29 08:37

      编辑这里都直言新款S3非常一般了。再有钱也不选

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    • 美骑兔发奖特装型 美骑编辑 2020-09-29 10:50

      别断章取义啊亲,这对S6刹车还是可以的。那对全新的S3就真一般。

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    • tacx
      回复美骑兔发奖特装型 美骑编辑
      2020-09-29 11:21

      我有认真看你写这意思,这S6配的就是瑞士停刹皮对吧~?我意思就是说它就是提升了刹车性能,没说它也一般

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  • tacx 2020-09-29 09:11

    国内品牌都偏向在搞碳轮,两个比较知名的就仿照国外奥地利xentis耐高温刹边,意呆利ac刹边之类的改进刹边。其实何不做一对上称1.5kg左右的铝轮能对飙富科隆R0之类。刹得住,铝边用刹皮又耐用,又没所谓烧框,低框的铝轮大刮风偏风都感觉不吃,价格比国外的又不会太高…

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    • zyy22524 2020-09-29 09:35

      问题在于如果对性能要求不高 现在国内3000就能买碳轮了 哪怕你说的这对轮组做到3000 你觉得大部分人怎么选?

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    • tacx
      回复zyy22524
      2020-09-29 11:42

      有点像是市场倾向在引导了产品研发生产,还有在参考名牌跟进,而不是按实际情况来…我以前就知道碳轮更高档更轻,入门是kung50高框,发体会惯性要踩出较高速,吃风,夹刹性能一下子差了很多

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    • 海螺霸霸
      回复tacx
      2020-09-30 15:57

      直接碟刹保平安。再考虑一下花鼓防水性,直接洗马路c24得了

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  • 刘子光 优秀评论员 2020-09-29 08:14

    长距离骑行……比赛也不能用了?只能通勤用了?

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    • tacx 2020-09-29 09:23

      对,倒数第二段证明这编辑还是很老实的,直白点就是刹车差,斜度大的山路无法刹到自己想要的速度! 能上有比赛实力的都赞助半赞助的不考虑是什么品牌,也有训练先试一试轮组。 普通人试都没得试,很少地有品牌新轮组发布搞几场试骑很稀罕。普通人骑游或者玩爬山,我摔到残,觉得要么铝轮要么碟刹车。

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    • 刘子光 优秀评论员
      回复tacx
      2020-09-29 11:29

      我的感觉编辑是想说轮组太硬,长途不舒服

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    • tacx
      回复刘子光 优秀评论员
      2020-09-29 11:49

      他不单讲了长途,而且路况不好也是。长途应该gravel,都碟刹宽胎低框轮吧。这样子的碳框,就是指向了比赛场景

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  • 小恐龙. 2020-09-28 20:43

    方远好评呀

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  • 永冻黎明 2020-09-29 16:14

    TACX感觉是断章取义的高手

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    • tacx 2020-10-13 16:13

      彼此彼此,你才是一句黑的高手

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  • kingfar 优秀评论员 2020-09-29 10:16

    碳辐条打比赛合适~

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  • 馅饼1 2020-09-29 09:40

    祖传S-WORKS又拿出来炫

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    • 美骑兔发奖特装型 美骑编辑 2020-09-29 10:48

      不好意思,家里穷,只买得起二手祖传SL6

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  • 困了就骑车 2020-09-29 07:51

    感觉说了这么多最后一句才是重点

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  • :)(*︶*) 2020-09-29 06:20

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  • AWeekNi 2020-09-28 18:25

    哦?优缺点,看样这次美骑没收钱啊

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