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刹车新风向?究竟是碟刹还是圈刹称霸2020环法?
自从推出首款碟刹公路车以来,激烈的辩论就一直存在于论坛、“油管”及赛道两侧,而今年的环法自行车赛也是如此。
在此我们将详尽全面地介绍碟刹公路在制动能力,调校等方面的优势以及在轻量化,易用,随时可调节等方面拥有足够优势的圈刹系统。尽管如此,我们也预见到了双方并不会对对方的观点完全苟同。
鉴于本赛季最盛大的赛事环法刚刚落幕,我们不如一起来看看,到底是“死亡剃刀”碟刹公路还是“雨中刹不住车”的圈刹公路赢得了更多的赛段。
绝大多数赞助世巡赛团队的品牌都正在或已经淘汰圈刹公路。但是仍有一些车手在坚守圈刹公路的阵地,甚至有些车架虽早已停产但仍在被专业选手青睐。究竟是哪种车型赢得了更多胜利?
平路冲刺赛段
四名纯冲刺手拿到了赛段冠军:克里斯多夫、尤安、萨姆·本内特和范阿尔特。前三名车手使用的是碟刹公路,范阿尔特则是一辆队版圈刹Bianchi Oltre XR4,而不是那辆无涂装的轻量化车架。我们在环法的赛场上对珍宝-维斯马车队的Oltre XR4进行了称重。虽然车主与范阿尔特的身材大不相同,但是几乎一样的身高我们可以推测,范阿尔特的车重也在7.31kg左右。
尤安的Ridley Noah Fast与克里斯多夫的Colnago V3R都有圈刹与碟刹版本,而这两位冲刺手都选择了碟刹版本。可以肯定的是桶轴比快拆要硬的多,并且可以快速对准位置并锁死。这通常能够让前叉的抗扭刚性更高。
我们环澳前的人民之选经典赛对尤安的定制涂装Ridley Noah Fast Disc 进行了称重,为7.6kg,比范阿尔特的车重了将近300克。
据推测,与珍宝-维斯马车队减重的方式相同,作为一个纯冲刺车手,一辆不会在百米冲刺的大功率摇车下弯曲的自行车是有利的。范阿尔特并不是一个纯冲刺手,他的车也比尤安的要轻。
但是,也有人认为第一赛段的倾盆大雨影响了Kristoff的决定。当然,这也是猜测。
至于本内特,Specialized Tarmac SL7和Venge只有碟刹,所以赞助商替他做出了决定,但考虑到他在巴黎拿到的绿衫,似乎这也已经得到了回报。
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个人还是喜欢花鼓附近清清爽爽的感觉,碟刹那一坨.....暂时还是无法接受
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7空气动力学来说,圈刹的阻力更小。
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0除了末代马东,你圈刹再怎么藏都有两条刹车线。现在碟刹车型大多全隐藏走线了,车头弯把开飞机。
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0只知道更重,先天缺陷在哪里啊?隔壁新闻辐条编罚独特的CP 新款SHAMAL,都是碟刹轮的图片了,
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0所以环法选手越来越多选用了碟刹比赛,是因为碟刹缺陷多,他们想把机会更多的让给圈刹的车手吗,对吧
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0这种统计有失公平性,因为s5,sl7和emonda只有碟刹版本,压根没有圈版本给pro选择,如果提供了圈版本会不会圈刹比重大幅高于碟刹呢
所以像pinarello F12,bianchi XR4,梅花这种既能选圈刹也能选碟刹的时候大家更多偏向还是圈刹。
因为意大利车实在是太重了(
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0用圈刹的真正原因是因为辐条的编制方法啊 碟刹的发力更差
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1啊?……我倒是看过以前说因为没了刹边,车圈侧面可以做得更好。力差是哪个品牌啊。
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0碟刹早期时一些车会出现刚性不足刹车时辐条有摆动导致车轮不稳的问题,现在技术成熟了这个问题不存在了,于是逐渐进入比赛中
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0今后的环法大赛会有越来越多的选手使用碟刹,大势所趋
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0雨天不骑车,对碟刹无刚需。长下坡中,油碟更省力,性能在环法中没体现出来,碟刹选手并没有更易追上圈刹选手,碟刹的波特反而是碎石路唯一摔车的种子选手
个人喜好:DA9110直装夹器>DA9100非直装夹器>ee夹器>油碟>整合夹器圈刹
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0碟刹优先 但是碟刹做到更轻更韧不变形不蹭碟
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0pro的需求和我们业余车手的需求是差别很大的,所以只能参考一部分。我个人倾向于碟刹是因为市区内洒水车对圈刹碳刀太不友好,再就是个人喜欢爬坡,下坡捏圈刹真的捏的够够的了。
常年混迹于外文圈的公路骑手。
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