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刹车新风向？究竟是碟刹还是圈刹称霸2020环法？
个人计时赛
今年的唯一一次机会让我们看到了许多车手在个人计时赛途中更换了战车，但是依旧是使用Colnago圈刹版本 K-One 和V3Rs的波加查取得了赛段的冠军。
在整个比赛中，波加查将黄衫，白衫以及圆点衫一路带到了巴黎。他除了第十赛段以外，全都是圈刹公路。获得绿衫的本内特选择的是Tarmac SL7和Venge，而超级敢斗奖的获得者希尔什则是S5的碟刹版本。车队总成绩第一的移动之星车队选择了碟刹的Canyon Ultimate CF SLX和Aeroad CF SLX 。尽管GC冠军给圈刹组扳回一城，但是在比分划分上，圈刹组与碟刹组仍旧难分伯仲。
在所有的21个赛段中，碟刹组一共获得了11场胜利，而圈刹组一共获得了10场胜利。领奖台的第一二位都由圈刹公路占领，而里奇波特骑着他的新Trek Emonda位居第三。
我们一般车友经常权衡利弊，包括圈刹与碟刹、管胎和真空胎、轻量车型和气动车型，以及是否使用功率计。但最终的结论，是对于大Pro来说，凭借他们的力量与专业技巧，器材带来的差异似乎并不会有很大的影响。
责任编辑：Avalon
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大家都说
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个人还是喜欢花鼓附近清清爽爽的感觉，碟刹那一坨.....暂时还是无法接受
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强烈赞成，个人喜欢圈刹的第一理由还是审美方面的考虑
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空气动力学来说，圈刹的阻力更小。
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除了末代马东，你圈刹再怎么藏都有两条刹车线。现在碟刹车型大多全隐藏走线了，车头弯把开飞机。
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碟刹 先天缺陷 没办法 职业选择圈刹 业余爱好碟刹真香
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只知道更重，先天缺陷在哪里啊？隔壁新闻辐条编罚独特的CP 新款SHAMAL，都是碟刹轮的图片了，
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等你换的起碟刹了，就真香了
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所以环法选手越来越多选用了碟刹比赛，是因为碟刹缺陷多，他们想把机会更多的让给圈刹的车手吗，对吧
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要不前碟后V？
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你还别说，上个月差点搞了一台。结果淘到的吊刹车架后上叉太窄，兼容不了最近的胖圈，故作罢。
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绝逼会有的，当厂家玩不出更多花样的时候
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前碟鼓都说不定会出来
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这种统计有失公平性，因为s5，sl7和emonda只有碟刹版本，压根没有圈版本给pro选择，如果提供了圈版本会不会圈刹比重大幅高于碟刹呢
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所以像pinarello F12，bianchi XR4，梅花这种既能选圈刹也能选碟刹的时候大家更多偏向还是圈刹。
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因为意大利车实在是太重了（
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用圈刹的真正原因是因为辐条的编制方法啊 碟刹的发力更差
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啊？……我倒是看过以前说因为没了刹边，车圈侧面可以做得更好。力差是哪个品牌啊。
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碟刹早期时一些车会出现刚性不足刹车时辐条有摆动导致车轮不稳的问题，现在技术成熟了这个问题不存在了，于是逐渐进入比赛中
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我们见证了一次大的革新
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今后的环法大赛会有越来越多的选手使用碟刹，大势所趋
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买了碳圈，又不敢用得狠一些，说到圈刹党心里去了没有？
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雨天不骑车，对碟刹无刚需。长下坡中，油碟更省力，性能在环法中没体现出来，碟刹选手并没有更易追上圈刹选手，碟刹的波特反而是碎石路唯一摔车的种子选手
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选圈刹的体会不到大体重选手长下坡的痛苦
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个人喜好：DA9110直装夹器＞DA9100非直装夹器＞ee夹器＞油碟＞整合夹器圈刹
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碟刹优先 但是碟刹做到更轻更韧不变形不蹭碟
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pro的需求和我们业余车手的需求是差别很大的，所以只能参考一部分。我个人倾向于碟刹是因为市区内洒水车对圈刹碳刀太不友好，再就是个人喜欢爬坡，下坡捏圈刹真的捏的够够的了。
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我只爱圈刹。简洁方便易维护。
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有钱全都上，没钱看得眼馋
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