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舒适与速度 全地形公路车的减震分为几种?
悬挂系统
在颠簸路面上,无论你的减震系统多好,只要车轮被弹起来,就会直接影响速度。所以一些“路子比较野”的品牌就将山地车的悬挂系统移植到全地形公路车上,增加车轮的贴地性,从而让车手在颠簸路面上也可以持续踩踏输出。
说到“路子野”,首先想到的当然是Cannondale,毕竟他们曾经造出过SLATE这样的“左撇子公路车”。在碳版Topstone全地形公路车上,Cannondale在后上叉与立管连接点处加入了一组转点,通过后叉的材料形变来提供15mm的悬挂行程,来改善后轮的贴地性。是不是非常熟悉?毕竟后叉弹性形变减震技术是Cannondale的看家本领啊!
后续,Cannondale还推出了搭载全新第二代Oliver左撇子前叉的“全避震版Topstone”,看来Cannondale还是对Slate非常执着啊。第二代Oliver左撇子在Ocho的基础上,专门为全地形公路车进行了调整,并增加了全段阻尼调节和高踩踏效率的气压弹簧。它使用了Ocho的Delta Cage滚针轴承系统,与传统的前叉结构相比,该系统极大地减少了摩擦。前叉的行程只有30mm,但可以通过更改活塞的锁环位置将其扩展至40mm。
这里插入个题外话,虽然意大利人的公路车看似传统,但Wilier Cento10 NDR和Pinarello K8S、K10S都使用了种带转点和阻尼的后叉形变减震技术。让车手们在鹅卵石路面上仍能保持踩踏输出。
NINER的路子则更加激进,你们不是要悬挂么?他们直接把旗下软尾的CVA悬挂搬到了这辆MCR全地形公路车上,再配上一支FOX AX前叉,拥有前40mm、后50mm的避震行程,完全不考虑重量……不过一辆全避震的全地形公路车,用途让人感到非常迷……
如果您对减震系统和悬挂系统有什么自己的见解,欢迎在评论区一起讨论。
责任编辑:Avalon
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最后那辆难道不是弯把山地车么
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2避震座管不行么,看着前叉的避震也会泻力
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0分段锁死?作者大概没弄清啥是压缩阻尼吧。
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0rst那头管避震如果能装折叠车上就好了
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0rst那头管避震上某宝找不到,就只能微商?
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0以后会不会出现速降公路车?
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2老外的各种魔幻思维和脑洞大开总是让人拍案叫绝……emmm更多时候是猝不及防……
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0还有坐杆和把立减震
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