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舒适与速度 全地形公路车的减震分为几种?
现在许多全地形公路车为了提高用户的舒适性,除了利用材料自身的形变特性外,有些品牌会还加入机械减震结构。好吧,说白了就是那几个美国品牌喜欢搞减震结构,那么这些减震结构该如何分类呢?小编个人认为,主要分为减震系统和悬挂系统两类。
减震系统
例如Specialized的Future Shock、TREK的ISOSPEED这类主要为了减少震动传递到车手身上的技术,小编将其称为减震技术。
Future Shock在车把下方加入一组20mm行程的减震器,来减少传递到车手手上的震动,在复杂路况更利于控车。在全地形公路车上,还特意加粗了弹簧来防止打底。
Future Shock 2.0版本则加入了液压阻尼调节旋钮,来控制避震行程,简单来说就像山地车上Manitou前叉的分段锁死一样。1.5版本则使用渐进式弹簧,来优化减震效果。
这套猎奇的RST Stem Shock可以说是用于其他车型的“魔改Future Shock”,工作原理与Future Shock相同。
TREK的全地形公路车上则搭载了后ISOSPEED,通过分离立管与上管来加大立管的形变量,来减少传递到车手臀部的震动,复杂路况下更利于踩踏。在TREK的耐力公路车DOMANE上,后ISOSPEED还是可调节的版本,可以根据用户体重以及用户期望的减震效果来进行调节。
这美国两兄弟的全地形公路车,对比自家耐力公路车,一个只搭载了前减震,一个只搭载了后减震,还真是有意思……
减震系统都是通过减少传递到车手身体上的震动,降低肌肉疲劳的速度,从而提高效率,让你可以骑得更快。但它并不能从本质上让你在颠簸路面上更快,所以衍生出下面的悬挂系统。
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最后那辆难道不是弯把山地车么
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2避震座管不行么,看着前叉的避震也会泻力
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0分段锁死?作者大概没弄清啥是压缩阻尼吧。
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0rst那头管避震如果能装折叠车上就好了
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0rst那头管避震上某宝找不到,就只能微商?
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0以后会不会出现速降公路车?
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2老外的各种魔幻思维和脑洞大开总是让人拍案叫绝……emmm更多时候是猝不及防……
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0还有坐杆和把立减震
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0广州美骑网络科技股份有限公司
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