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舒适与速度 全地形公路车的减震分为几种?
现在许多全地形公路车为了提高用户的舒适性,除了利用材料自身的形变特性外,有些品牌会还加入机械减震结构。好吧,说白了就是那几个美国品牌喜欢搞减震结构,那么这些减震结构该如何分类呢?小编个人认为,主要分为减震系统和悬挂系统两类。
减震系统
例如Specialized的Future Shock、TREK的ISOSPEED这类主要为了减少震动传递到车手身上的技术,小编将其称为减震技术。
Future Shock在车把下方加入一组20mm行程的减震器,来减少传递到车手手上的震动,在复杂路况更利于控车。在全地形公路车上,还特意加粗了弹簧来防止打底。
Future Shock 2.0版本则加入了液压阻尼调节旋钮,来控制避震行程,简单来说就像山地车上Manitou前叉的分段锁死一样。1.5版本则使用渐进式弹簧,来优化减震效果。
这套猎奇的RST Stem Shock可以说是用于其他车型的“魔改Future Shock”,工作原理与Future Shock相同。
TREK的全地形公路车上则搭载了后ISOSPEED,通过分离立管与上管来加大立管的形变量,来减少传递到车手臀部的震动,复杂路况下更利于踩踏。在TREK的耐力公路车DOMANE上,后ISOSPEED还是可调节的版本,可以根据用户体重以及用户期望的减震效果来进行调节。
这美国两兄弟的全地形公路车,对比自家耐力公路车,一个只搭载了前减震,一个只搭载了后减震,还真是有意思……
减震系统都是通过减少传递到车手身体上的震动,降低肌肉疲劳的速度,从而提高效率,让你可以骑得更快。但它并不能从本质上让你在颠簸路面上更快,所以衍生出下面的悬挂系统。
悬挂系统
在颠簸路面上,无论你的减震系统多好,只要车轮被弹起来,就会直接影响速度。所以一些“路子比较野”的品牌就将山地车的悬挂系统移植到全地形公路车上,增加车轮的贴地性,从而让车手在颠簸路面上也可以持续踩踏输出。
说到“路子野”,首先想到的当然是Cannondale,毕竟他们曾经造出过SLATE这样的“左撇子公路车”。在碳版Topstone全地形公路车上,Cannondale在后上叉与立管连接点处加入了一组转点,通过后叉的材料形变来提供15mm的悬挂行程,来改善后轮的贴地性。是不是非常熟悉?毕竟后叉弹性形变减震技术是Cannondale的看家本领啊!
后续,Cannondale还推出了搭载全新第二代Oliver左撇子前叉的“全避震版Topstone”,看来Cannondale还是对Slate非常执着啊。第二代Oliver左撇子在Ocho的基础上,专门为全地形公路车进行了调整,并增加了全段阻尼调节和高踩踏效率的气压弹簧。它使用了Ocho的Delta Cage滚针轴承系统,与传统的前叉结构相比,该系统极大地减少了摩擦。前叉的行程只有30mm,但可以通过更改活塞的锁环位置将其扩展至40mm。
这里插入个题外话,虽然意大利人的公路车看似传统,但Wilier Cento10 NDR和Pinarello K8S、K10S都使用了种带转点和阻尼的后叉形变减震技术。让车手们在鹅卵石路面上仍能保持踩踏输出。
NINER的路子则更加激进,你们不是要悬挂么?他们直接把旗下软尾的CVA悬挂搬到了这辆MCR全地形公路车上,再配上一支FOX AX前叉,拥有前40mm、后50mm的避震行程,完全不考虑重量……不过一辆全避震的全地形公路车,用途让人感到非常迷……
如果您对减震系统和悬挂系统有什么自己的见解,欢迎在评论区一起讨论。
责任编辑:Avalon
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最后那辆难道不是弯把山地车么
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2避震座管不行么,看着前叉的避震也会泻力
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0分段锁死?作者大概没弄清啥是压缩阻尼吧。
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0rst那头管避震如果能装折叠车上就好了
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0rst那头管避震上某宝找不到,就只能微商?
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0以后会不会出现速降公路车?
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2老外的各种魔幻思维和脑洞大开总是让人拍案叫绝……emmm更多时候是猝不及防……
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0还有坐杆和把立减震
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