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一车临天下 Specialized发布全新Tarmac SL7

Tarmac SL7给妥协画上了句号,竞赛从此变得不同。骑着符合规则重量下限的车爬坡,更高速的冲刺——都拥有Tarmac富有传奇色彩的操控。

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这就像我们把阿拉菲利普的爬坡和进攻风格与萨甘的激进的力量结合到了一名车手身上,它将没有弱点。你要做的唯一选择,就是何时发起进攻。

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“无论Venge有多快,无论SL6在山路上操控有多好,我们知道在这两者之间选择,意味着骑士不得不在比赛的那一天作出某种妥协。我们就是不能接受这样的情况,所以就有了SL7。我们就是不想让这种妥协再出现”——公路产品经理 Cameron Piper

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气动、硬朗、轻盈,我全都要

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为什么要逼迫骑士在气动和重量之间选择?我们45年来不断创新,研发Tarmac也有近20年的历史。我们的工程师知道,是时候推出一款既能领先大集团,又在规则重量下限的车。还要在爬坡时用一款车,在冲刺时选另一款车吗?那都是2019年的事了!

“这是让工程师们爱恨交加的项目:恨是因为各项优先指标似乎互相矛盾,爱是因为这样的挑战让我们得以立足设计前沿。而这就是我们为全新Tarmac所做的”——复合材料工程师Nadia Carroll

再轻?就违规了

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如果你想要更轻的车,你可能要交出UCI比赛执照。原厂配置6.7公斤的Tarmac SL7已经在比赛规则的下限。通过降低车架的表面积和策略性地降低管壁厚的,我们带涂装的56cm S-works SL7车架仅重800克,却毫不牺牲气动、刚性和骑行品质。

在每一条路上都更快

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通过针对性调整对气动影响大的部分,如立管、后上叉、头管、前叉叉脚,采用源自我们Free Foil管型集合的形状,并将它们与Aerofly II车把、隐藏走线和新的Roval Rapide CLX轮组相结合,我们打造的这款车在40km的距离上比Tarmac SL6快45秒,并且没有增加一点重量。

操控超群

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Tarmac这个名字,常被作为竞赛车款的操控标杆——得心应手的操控性,如有神助的踩踏效率,以及超百公里神清气爽的舒适。全新Tarmac SL7再次提升了这一标杆,它是更平衡的Tarmac,并且是Rider First Engineering的典范。

竞赛制造

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Tarmac深受我们车手的喜爱。我们在近20年来,一直与世巡赛车手们合作,这推动着我们的工程团队,来到了我们从未想过的高度。它如此超前,新Tarmac SL7可以说是重新定义了现代竞赛车款。

“一款车集合了Tarmac和Venge的优点?这简直是每个人的梦想。大家都知道那样的性能是没有妥协的,这简直是最理想的状况。”——快步车队技术与研发总监Ricardo Scheidecker

为什么?竞赛正变得越来越快、越来越难,爬升也越来越多。2019环法赛的总爬升超越了过去8年内的任何赛事——52856米。

而Tarmac有14天承载着黄衫荣誉。在2019年环西第17赛段,产生了UCI有史以来200公里赛事的最高平均速度纪录——50.63km/h,而这是由一辆Venge创下的。

能够在气动车和爬坡车之间选择并不是奢侈,而是一种牺牲。

一款车,45年的创新

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在Specialized,创新从未停止。当SL6发布的时候,SL7的研发工作就已经开始。我们的工程师致力于让我们的车手不再需要选择气动或者重量。归功于强大的研发资源以及执着的工程团队,Tarmac SL7达成了重量、气动和骑行品质的结合,这曾经被认为是不可能的。奇迹?梦想?我们把它称作:Tarmac SL7。

RIDER FIRST ENGINEERING

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通过在真实世界测试中对车架各处受力的大量数据收集,RIDER FIRST ENGINEERING确保了各个尺码上都能拥有平衡的刚性、重量和骑行品质,让每一位骑士都获得相同的、传奇的Tarmac骑行感受。

从我们真实世界骑行遥测的巨大数据库开始,我们创造了原型车架。结合了Venge的刚性目标和Tarmac SL6的缓震性和灵动操控。然后我们用博拉-汉斯格雅车队和快步车队的反馈以验证这些改变。其结果是更快、操控更好的Tarmac,对每一位骑士都一样。

新的速度化身

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新的速度化身是我们的信条,气动优势不需要牺牲重量或骑行品质。而Tarmac SL7则是对这一信条的典型实践。无止尽地从我们的Free Foil管型集合优化形状,让我们得以打造更轻、同时更快的车款。

无尽迭代

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打造Tarmac SL7是一个磨炼耐心的过程。每一处都要被推向边界,以确保更优化的气动性能、重量和刚性,却不能有损其他指标。这真是克克计较的战斗,并且持续了多年,运用了我们可以动用的各种资源。

“当我们将每一个点都在不牺牲其他优势的情况下尽量优化,这就需要依靠我们多年的经验,和我们了不起的资源,来让我们打造出这么一款车,它处于规则重量下限,同时气动优势毫不妥协,并且依旧拥有Tarmac出名的传奇操控和骑行品质”——设计工程师IAN MILLIKEN

我们在研发Tarmac SL7的设计中处处竭力推进。从模具中出来的样品非常激进,几乎是个实验品:仅仅是打造一个车架急需的那一点点材料——我们知道它们没办法通过实验室测试,我们知道我们会错失一些刚性指标,但它们低于目标重量约20%。

从那里开始,我们在自己的碳纤维实验室里策略性地用碳纤维包裹这些车架,以达成刚性目标。

在实验室里我们测试了各种不同的层叠以提升刚性,但是我们还进一步通过有限元分析软件来分析它们,而这让我们得以无限制地调整层叠形状、角度、位置、材质和堆叠厚度——这里涉及到了几百种层叠设计,上千次的迭代,以确认定稿设计确实拥有更好的刚性重量比。

用这样的方式意味着产品可以轻盈、气动,性能强大,没有妥协。

为速度而整合

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虽然全新Tarmac SL7轻盈而快速,但是如果没有同样快速的配件,我们也无法完成目标。来自Venge、破风的Aerofly II车把,还有全新的Roval Rapide轮组。

为了确保我们提供的配置能随时上赛场,并且重量在6.8kg以内,我们还设计了全新的Tarmac把立,以降低45克的重量,同时将管线隐藏在迎风面内,提升本来就非常优秀的气动性能。

但是世巡赛机械师们让我们更加实在,确保我们提供得到Tarmac SL7日常维护更加容易,也确保骑士们能够找到适合他们的Fitting设定。

超越性别

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两位男性骑士之间的差异可能比男女骑士之间的差异更大。所以性别作为单一要素无法提供足够的数据来验证专用性,这意味着将全新Tarmac SL7分为男女款是武断而过时的。是时候超越性别了。

胜利的历史

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我们从1974年开始不断创新,20年前我们开始着眼于在顶尖公路赛事取得胜利。自那时起,我们已经赢得过每一个重要赛事的胜利,还有无数职业赛事,1381,这个数字傲视群雄。

从2002年西波里尼为我们赢得第一个世锦赛冠军,到萨甘前所未有的2015-2017世锦赛三连胜,而这些才华横溢的车手也帮助我们创新、这一切将我们带到了这里——Tarmac SL7。胜利,意味着一切。

在售车型:

▲S-Works Tarmac - Dura Ace Di2 售价:88990元

▲S-Works Tarmac - SRAM Red ETap AXS 售价:88990元

SL7

▲Tarmac Pro - SRAM Force ETap AXS 1x 售价:49900元

SL7

▲Tarmac Pro - Ultegra Di2 售价:49900元

▲Tarmac Expert 售价:33990元

接下来自然是你们喜闻乐见的S-Woorks Tarmac SL7车架组,多图预警。

▲S-WORKS Tarmac SL7车架组 售价:35990元

责任编辑:Fun倪

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  • 热门评论
  • 秀单车123 2020-07-28 23:38

    说白了还是损失了刚性,搞了一辆减肥气动车出来,崔克600g,减的越多,越软,tarmac还是有自知之明的。 把文章水分去掉,就是这新车,基本没轻,变软了,微乎其微的气动性又增加了,40km快40秒,就是说1km快1秒呗,呵呵1秒,然后价格芜湖~起飞,这下你品,你细品,你细细的品

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    • 广州助力鸡 2020-07-28 23:50

      它没说什么速度下快了45秒

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    • 秀单车123
      回复广州助力鸡
      2020-07-29 00:01

      是的,而且,轮子优势占了有40秒吧,剩下5秒才是车架的,平均每公里0.125秒哦

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    • 似花还似非花oc 2020-07-29 05:55

      建议改名秀智商,贵5000就叫价格起飞?

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  • kingfar 优秀评论员 2020-07-28 23:20

    又一个气动优化迭代的爬坡车。唯一没有全内走线的就只剩tcr了

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    • 我只骑车 2020-07-28 23:26

      看性价比,还是捷安特香

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    • kingfar 优秀评论员
      回复我只骑车
      2020-07-29 00:06

      那必须的,而且支持圈刹要给个大大的好评。

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    • landyhwee
      回复我只骑车
      2020-07-29 01:07

      还好TCR保留了圈刹,不然圈刹真的凉透了

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  • eclipsevj 2020-07-29 11:07

    是该出venge换SL7还是出SL6换7呢

    图片评论来自美骑手机客户端
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    • Make the change 2020-07-29 12:09

      你都有这2台了,个人建议不用换,sl7再气动平路也比不上venge,而爬坡方面sl7和sl6基本持平,爬坡时气动影响差别不大,再一个新轮组后轮框高达到60,下坡侧风表现还是会差一些。真没必要换,当然,如果你就想尝尝鲜那就出sl6入sl7

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    • eclipsevj
      回复Make the change
      2020-07-29 12:31

      嗯嗯,看了一圈油管介绍,真心感觉没必要换,平时换着骑还能有点新鲜感,谢谢大佬

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    • 美骑兔发奖特装型 美骑编辑 2020-07-29 14:04

      两个都卖了换SL7,剩下的钱干点别的才是最优解,哈哈

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  • murshells 2020-07-29 13:19

    整这么多花里胡哨的,能赢环法冠军么?[~em_155~]

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    • 小朙… 2020-07-29 14:38

      厂商最终目的是赚钱…

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    • 一包啤酒 2020-07-29 16:02

      这几年的赛段冠军还真没有谁比闪电多

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    • 广州助力鸡
      回复一包啤酒
      2020-07-29 16:21

      其他品牌的车有超过一支车队在用吗

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  • 在等你们准备好的XEON 2020-07-29 08:04

    相信不出一年,多数厂商就会把车架搞得和这个差不多。还有,这评论区现在和微博差不多了,要么跪舔,要么狂踩,要么撕逼,这都什么环境?天天吵吵吵还发展毛的自行车市场。

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    • RoadRacer 2020-07-29 09:18

      难道不是已经差不多了吗

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    • 在等你们准备好的XEON
      回复RoadRacer
      2020-07-29 09:21

      就是从上一代TARMAC开始,各大厂商就把车做得差不多了,包括原本有个性的相机电脑和射歪咯。这一代估计会延续下去,以后大家做的车盖了标分不清谁是谁。

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    • miltonmq
      回复在等你们准备好的XEON
      2020-07-29 09:42

      所以说友商才是最大的跪舔党

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  • iamladan 2020-09-11 13:02

    省个2W,就为了早点回家上美骑? 美骑:移动客户端了解一下

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  • iamladan 2020-07-31 00:41

    见得多了,看淡就好

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  • KanchouLee 2020-07-30 17:37

    这就符合一部分人的心理,又要轻又要快

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  • WZQing 2020-07-30 12:35

    至此,4大厂家新款售价全部推出,整个市场真正开始洗牌。少年,做好觉悟吧

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  • iengineer 2020-07-29 23:31

    不知道s8还能用什么文案

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  • 秀单车 123 永远滴神 2020-07-29 18:29

    新的tarmac sl7就应该改个名字,叫tarenge,整车在40km的情况下比sl6快45秒,这就很秒啊,说的是整车而不是车架。Sl7的整车配置了最新的roval 51/60 ,1400g气动轮以及整合式的气动把。自己的文案也说了,这个把比普通的把就快了20秒,再加上那个轮组说也快了不少,这么一算车架岂不是没啥气动进步。而且并没说对比的sl6整车是个啥状况啊,可人为控制因素太多

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  • 徐海洋 2020-07-29 16:40

    回收Specialized tarmac sl6/sl5,专注服务! 整车,车架组均可!诚信经营,零0%手续费! 有意私新浪微博【萨甘后援会】!

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  • gzpepco 2020-07-29 16:16

    讲真,能有多少人骑出sl6/sl7的区别?

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    • 馅饼1 2020-07-29 22:46

      要啥区别?要的就是面儿

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  • 小朙… 2020-07-29 14:45

    该来的还是来了,不过既然都螺纹五通了,为什么用BSA不用T47呢?

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  • ADHDmania 2020-07-29 13:06

    真美好,感觉可能这是公路车行业发展的一个方向?纯气动的车越来越少,都是这种混合概念的设计。 山地车也有类似的趋势,纯XC的车避震行程开始向120mm发展,渐渐出现一个down country的车型

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