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2020山地车套件指南:SRAM篇

在上篇文章中,我们盘点了禧玛诺的山地车变速产品。今天就来看看另一家变速巨头——SRAM,在山地车套件领域都有哪些优秀好货吧!

XX1 Eagle山地套件

在旗舰产品的设计上,禧玛诺都比较低调,直接银黑配色完事。但SRAM在它的旗舰产品却一直十分高调,大金轮大彩轮什么的,通通给你安排上,这样彰显身份的方式,真是爱了爱了。

在今年6月初,SRAM推出了最新款的XX1 Eagle山地套件,这款新套件不仅继承了前代优异的性能表现,在色彩上也沿用了之前绚丽的涂装,此外还新增了一款玫瑰金版本的飞轮,让消费者们又多了一种选择。

新款的曲柄组采用了CARBON TUNED技术,以达到轻量化和刚性的最佳平衡点。X-SYNC直装盘片能够显著的降低噪音,清除污垢,耐用性能也非常可观。

这下可不是和脸一样大了,而是比脸还大了。新款的XX1 Eagle直接将飞轮的齿比范围拉到了可怕的520%,这主要得益于重新设计的10-52T齿距(真就军备竞赛呗),实力强悍的大佬们可以选择更大T数的曲柄盘片,以在不牺牲爬坡效率的基础上提高平路速度。

XX1 Eagle的机械指拨共有两款,一款为常规山地车使用的指拨(SL-XX-1-B2),一款则为电助力山地车使用逐级式指拨(SL-XX-1-PA-B2)。

SL-XX-1-B2采用了久经时间和竞赛考验的X-ACTUATION技术,拥有可调节的拨杆和细腻如切黄油般的手感,另一款SL-XX-1-PA-B2专为E-MTB打造,采用单击式设计,通过将拨杆限制为单次啮合来帮助消除链条的过早磨损和断裂。

两款指拨都使用了碳纤维的上盖和拨杆,重量轻盈,拨杆变档准确,在近乎无摩擦的密封轴承上运作。

另一款指拨为电子变速版本的AXS控制器,这款指拨无需电线便可实现与XX1或X01 eagle AXS的配对,不仅如此,整个AXS都是一个共生系统,这意味着山地公路套件混搭完全没有问题。

指拨采用人体工程学设计,并拥有IP69的防水等级,能够通过软件对其进行编程和自定义设计。

新款的XX1 Eagle机械后拨采用了全新设计的几何形状,以达到更好的链条管理效果和更清晰的变档体验。后拨能够与新款的10-52T飞轮完美匹配,并且也能够向后兼容,与10-50T飞轮一起使用。

另一款顶级的Eagle AXS后拨是整个AXS系统的核心,碳纤维腿版相较于机械版本也更加短一些。后拨采用overload clutch(过载离合器保护)技术,防水等级为IP69。

作为XX1 Eagle最“骚”的部件之一,这款炫彩的链条实在让人不得不流口水。但这款链条可不仅仅是外观漂亮这么简单,在强度和刚性上也同样非常出色,踩踏如丝般柔滑,运作的安静度达到了极高的水准。

XO1 Eagle山地套件

根据SRAM对产品的定义,这个品牌一直奉行的双旗舰的标准。另一款顶级的旗舰产品XO1 Eagle套件主要适用于重度越野玩家,因此在设计理念上也更加注重坚固性和耐用性。在XX1 Eagle套件更新的同时,这款套件也进行了同步更新,下面一起来看看它的细节吧!

如果说SRAM最坚固最硬的曲柄是XO1,那基本没人反驳。X-SYNC-2盘片的盘齿采用了铝本色的设计,无论你使用多久,它都会光亮如新。DUB技术从根本上将复杂的主轴复轴关系简单化,耐用性和密封性有所增强。

XO1 Eagle的飞轮为10-52T,同样也拥有520%的可怕齿比范围,上坡推车的理由好像又少了一个。

XO1 Eagle的机械指拨同样拥有常规和E-MTB两个版本。虽然没有骚气的碳纤维上盖和拨杆,但锻造铝合金制成的指拨拨杆配合密封轴承转点,依然能够满足竞赛车手们对机械杠杆手感的高要求。

新款的后拨对导板形状进行了重新设计,能够有效地提升换挡性能,优化变速体验。这款后拨在与新款的10-52T飞轮使用时能够达到最佳效果,不过也可以向后兼容,与旧款的50T飞轮搭配使用。

另一款后拨为AXS版本,腿导板由坚固耐用的铝合金制成,并采用了overload clutch(过载离合器保护)技术,当发生碰撞时,电动机变速箱会脱离接合,让后拨能够自由移动来降低对其的伤害。和XX1 AXS后拨一样,XO1 AXS版本防水防尘标准也为IP69。

XO Eagle链条非常坚固耐用,能够给予车手们柔顺安静的踩踏体验。于此同时,平滑而没有锋利边角的链节设计还能降低对飞轮盘片的损耗。

GX Eagle山地套件

上一代的GX Eagle因其怪异的曲柄一直被大家所吐槽,在这次的更新中,GX的阵营中终于新添了一款碳纤维曲柄,颜值也是非常不错滴,为这款次顶级套件加分不少。

新款GX套件依然延续了硬朗强悍的外观风格,是一款将简单化和低故障率平衡得尤为出色的传动系统,可与拓展的Eagle生态系统中的任何部件自由混搭和匹配。

新加入的GX碳纤维曲柄组在外观上继承了SRAM的家族特色,采用了专有的碳布堆积技术,在硬度和刚性上完全符合其产品定位。铝合金版本的曲柄组采用了全新的涂装设计,风格变得沉稳低调。两款曲柄使用了直装的X-SYNC-2盘片,每个齿的厚度都经过了公差计算,保证了链条运作的平稳安静。

新款飞轮的齿比范围同样为520%,并采用了FULL PIN技术,这项技术通过铆钉将钢盘片相连接,以达到轻巧耐用的效果。

GX的机械指拨同样拥有常规和E-MTB两个版本。采用了GX家族式的月灰色涂装和铝合金拨杆设计,主打精确耐用性。

GX采用了后拨新架型设计,能够完美兼容10-52T飞轮,同时也可以向后兼容,与旧款11-50T飞轮搭配使用。

链条专为SRAM12速系统设计,采用实心铆钉设计,在使用上更加坚固耐用。

NX Eagle 山地套件

在早些年,SRAM做出了一个大胆的决策,全面放弃了9/10速的产品研发,直接将全线产品带入11/12速时代,这项决策意味着SRAM将低端产品市场拱手让给禧玛诺,自己将专注于高端变速产品研发。

但随着自家12速技术的日益成熟,SRAM一个“回马枪”杀入低端变速市场,于2018年正式推出其“平民”12速变速套件——NX,这套产品除材质外,性能与“大哥”们并无太大区别,这也算SRAM产品的一大特色。

NX曲柄由坚固耐用的6000系列锻造铝合金打造而成,使用X-SYNC 2直装盘片,每个齿的轮廓经过精心设计,能够安静,高效且安全地与Eagle链条兼容。

这款飞轮体现了非常友好的兼容性,并没有使用常规的XD塔基设计,因此能够安装在普通塔基上,这对于没钱换轮组的车友而言是一件好事。飞轮采用了11-50T的齿比设计,并对齿比间隔进行了优化,能够适用各种不同的骑行风格。

指拨同样拥有Eagle(TM)技术的加持,能够给你带来平顺精准的变速系统,并且可靠性卓越。

后拨采用了久经考验的SRAMX-HORIZON(TM)设计,巨大的14T下导轮可轻松与11-50T或10-50T飞轮兼容。

NX链条采用坚固的销钉结构,拥有平顺柔滑的踩踏变速体验和更长的使用寿命。

SX Eagle 山地套件

如果NX对你而言还是有点贵了,那么SRAM还有一款更为亲民的套件可供选择,这就是于2019年推出的SX套件,不过按照SRAM的意思,这个套件更多的是用于和整车搭配销售,而并不倾向于让消费者单独购买。不过我国的国情依然可以让大家在某宝上买到全新散件的。

在盘片的镂空面积上,SX显然前四位老大哥们大了不少,这也获得了非常不错的视觉效果。在曲柄的规格上采用了最近大为流行的BOOST设计,轴心变得更加长和强劲。

SX的飞轮同样采用了普通塔基设计,在兼容性上更加友好。想要最低的价格获得Eagle系统精确快速的变速体验,这款飞轮完全能做到。

指拨上并没有采用常规的整合式设计,而是使用了塑料夹环进行指拨固定。

后拨所使用的技术与顶级款几乎一致,采用X-HORIZON(TM)设计,能够与11-50T或10-50T飞轮完美兼容。

责任编辑:Fun倪

(美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。)

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  • 银子5433 2020-07-16 09:15

    钱包跟不上你更新迭代的速度

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  • asd12372002 2020-07-15 20:08

    我还用禧玛诺的XTR双盘得了,压马路为主!

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  • 飛鱼丷 2020-07-15 12:18

    AXS可以直接换飞轮吗?

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  • yjscream 2020-07-15 10:22

    不知道apex/NX以后有没机会出电变呢

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  • 兔兔图图 2020-07-14 23:38

    这个不错,可以考虑 。

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  • 刘子光 优秀评论员 2020-07-14 22:39

    当初就是因为用了X7,才喜欢上了速联……

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  • 13525952317 2020-07-14 21:32

    虽然销魂勾人,但是价格,价格,还是价格!

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  • kingfar 优秀评论员 2020-07-14 21:18

    一直令人销魂的鹰!

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  • 木易走刀口、 2020-07-14 18:42

    基佬sram,娘p shimano。

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