六、1X单盘系统

现如今，抛弃前拨的设计和单盘片牙盘已经成为主流，SRAM借助最先应用盘片正负齿技术使得抛弃前拨变的可行。当这项技术运用至公路市场时，SRAM已经敏锐的发现了砾石车可能更需要单盘系统，在这个细分类目中，易用性和更宽广的传动比才是人们所需要的，并且排泥性也让车手更能专注于骑行当中去。

大组公路上目前并不多见，自3T Strada开始到目前的SRAM AXS，或许验证了在高水平竞赛中单盘不可能取代2x拥有的绵密齿比，但我们确实希望看到在更广阔的的民用市场中有更多的用户来使用单盘系统使得技术百花齐放。

七、避震系统

避震前叉和后避震是山地车中已经成熟的技术，在公路车方面除了在巴黎-鲁贝赛（Paris-Roubaix）上Cannodale、Bianchi、Pinarello等厂家的几次尝试之外，全避震车型并没有真正引入公路领域且没有产生多么积极的影响。不过也正开始慢慢改变。

▲RST Stem Shock头管避震改装件

为了追求更高的舒适度，一些最新的耐力型车型开始设计避震结构，诸如Roubaix在头管顶部的弹簧、Pinarello和Wilier在后三角位置设计的小型后胆。新的设计理念开始强调车手的舒适度，有更高的舒适度才能节省体力，骑得更快更久。

不过在砾石车领域和山地车已经有很多重叠功能，有一些车型搭载了Fox Girt和MRP Baxter短行程避震前叉，拥有40mm完全可调的避震行程，可以看成缩水版的山地前叉。或者有一些车使用Lauf Grit前叉，根据玻纤的形变来避震，总的来说在公路车型的一些激进设计较为谨慎。

八、锁死后拨

几年前禧玛诺（Shimano）推出了一款具有离合锁死机制的影子山地车后拨，旨在降低链条在崎岖路面骑行时过分抖动掉链的风险。目前禧玛诺（Shimano）通过其新的Ultegra RX后拨推向公路市场，以公路车和砾石车为目标，并首次在巴黎-鲁贝（Paris-Roubaix）赛上亮相，这说明技术是在互相借鉴，期望能将更好的技术应用在公路上，让车手享受更好的骑行乐趣。

总的来说，公路车碍于UCI的限制以及厂商对试错成本的考虑，乃至用户接受度等等因素的综合影响，公路车在部分技术方面的使用相对谨慎。大家可以继续探讨公路车上可以用的新技术，以及希望公路车可改进的设计。欢迎留言评论！

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