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八宗罪?山地车手眼中的公路车“老顽固”设计
三、桶轴
桶轴最初在引入碟刹时为山地车而开发的,如今已经移植到碟刹公路上。与纤细的9mm快拆杆相比,桶轴包括超大的空心轴,穿入一个封闭的开口中。可以额外的增加刚性和更牢固的锁住车轮,并且不需要多余的调试。缺点是必须完全拆卸才能取下车轮,目前12mm桶轴已经成为碟刹款公路车的标准配置。但圈刹系列仍然全部是快拆的天下。
四、宽胎+胖圈
在公路车的早期,因为路面较差,轮胎和车圈都很酷看。但随着路面的改善,轮胎变得更窄。不过现在正发生相反的情况,为了稳定性、舒适性和一些恶劣赛段路面的适应性,宽胎和胖圈又卷土重来。在山地车手看来,根据路面情况来灵活的选定外胎宽度和车圈是正常不过的事情,反而公路车手一直固守23C、25C长时间不灵活应用是难以理解的事情。
五、真空胎系统
每个人都讨厌爆胎,尤其山地车在复杂的路况骑行时,爆胎更加常见。真空胎系统是一项重要的发明,极大的降低了爆胎的频率,真正的改善了山地车的乐趣。
公路车上的真空胎系统和真空胎市场占有率目前也在逐步提高,但是目前多数的外胎和车圈并不能兼容,管胎和内胎的使用使得车手仍饱受爆胎困扰。
希望单盘迅速普及公路,真心好用,我是玩山地的。29寸轮(700c的公路轮圈),36齿的牙盘,10-42的11速飞轮日常绰绰有余。我想不到任何需要用到前拨的场景。
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1还没尝试过碟刹公路车,我在想,油碟那么强的制动力,用在公路车细细的轮子上,会不会挺危险??
当然了,如果把越野的xc级或林道级山地车的碟刹比如SLX或XT,一点不改完全装到公路车上,刹车应该危险系数大增,但是,公路车的骑行环境、制动要求,并不需要山地车碟刹那么强的制动力
说实话我用我的UT夹器动不动就抱死确实感觉很危险,但是用level tlm的180mm碟片的山地车抱死临界点很好控制,信心满满
公路车真空胎就算加了自补液,爆胎时面对动辄1xx psi的高胎压,能及时凝固阻止漏气完全看运气,还有可能甩你一脸不可言表的白色物体,谁用过谁知道
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2所以人家不让你用真空胎打太高气压,顶多90-100psi
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0真空说实话还是不太稳定,补胎液没办法完全确保能补好,经常打着气就又漏了。拆下来补胎的话自己在家操作又很麻烦,还是开口胎省事又经济。论极致性能真空又比不过管胎,总之两头不讨好
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0gravel全球来看至少比CX还是白一点。。
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0别在说公路单盘了……真的没法整 飞轮做不到那么大范围……结果就是……高速上不去 爬坡也上不去 20/30%的坡就基本上不用想了
我就看看
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0文章中说升级碟刹是更换车架轮组……,那不就是直接换辆车
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1我觉得吧,就单盘的问题,公路车其实是需要双盘的。绵密齿比和大范围变速可兼得。至于使用简单,还是交给电变解决吧。
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