随着前叉开始压缩，主气室的容积减小，压力增大。一旦压力升高到足够高，斜坡活塞就开始移动并压缩斜坡室内的容积。具有较低的斜坡室压力将使活塞在行程中更快地启动斜坡上升运动，并且与高压斜坡室相比，提供的总回弹力较小。该系统的优点在于，它能够在不改变行程的同时调整叉的行为，而不仅仅是保持行程的最后部分。

其通过更改坡道气室气压的调节方式，对比常规前叉的加减气室垫块来的更为直接。同时主/负气室和斜坡室的容积也可以使用垫片进行调节，但这得由OhlinsMTB服务中心来完成。OhlinsRXF36 M2提供的坡道气室调节足以满足大多数人的要求，要是追求极致，需要额外的内部调整，OhlinsRXF36 M2也可以满足。OhlinsRXF36 M2的空气弹簧装置是一个独立密封的装置（换言之它是一个整体），可以使用简单的工具轻松的拆下来。

OhlinsRXF36 M2前叉所使用的同样十分独特。其使用的TTX18是一种双管阻尼架构（Ohlins已经在别的领域上的产品使用很久了）。其原理是：两根管相互容纳，当前叉压缩和回弹时，它们从活塞的前面到后面提供了循环的油，反之亦然。这个概念背后的想法是消除任何气蚀的风险（压力的快速变化可能导致形成蒸汽填充的空隙，从而导致流体特性不一致）。Ohlins具有这种布局的经验，他们可以精确地控制活塞上的压力，将其保持在一定范围内，从而确保性能。现在这一技术也被Ohlins带到了山地车上。TTX18同样是一个独立密封的装置，可以十分简单的拆出进行维护或更改设置。

规格：

行程：线圈弹簧130-170mm，空气弹簧150-180mm      轮径：29”

偏移量：27.5” - 38mm、46mm；29” - 44mm, 51mm

弹簧系统：空气弹簧或线圈弹簧（可换）

阻尼系统：TTX18阻尼系统

调节： 低速压缩阻尼、高速压缩阻尼、 低速回弹阻尼  

售价：1250$

购买建议：除了贵和设置较为复杂，没有什么过多的短板。所以有足够的钱，有渠道购买，同时掌握完备的相关知识可以对其进行正确的设置的话，那消费就完了。

（三）DH篇

1、Fox 40/49

▲其内部采用技术与Fox 36相同，在此不再赘述

规格：

行程：203mm

轮径： 27.5”、29”

偏移量： 44mm, 51mm

弹簧系统：FLOAT EVOL气压弹簧

阻尼系统：GRIP2阻尼系统

调节：高速压缩阻尼、低速压缩阻尼、高速回弹阻尼、低速回弹阻尼

售价：1599$

购买建议：对器材有着较高要求的DH或公园玩家，或者想要体验竞赛级器材性能的玩家，同时钱包足够厚实。

2、RockShox Boxxer

▲其内部采用技术与RockShox PIKE,Lyrik相同，在此不再赘述

规格：

行程：180mm, 190mm, 200mm

偏移量： 29” - 46mm, 56mm；27.5”- 36mm, 46mm

弹簧系统：DebonAIR空气弹簧

阻尼系统：CHARGER(TM)2.1阻尼系统

调节：低速压缩阻尼、高速压缩阻尼、低速回弹阻尼（ULT版本）

官方售价：11893RMB--9163RMB

购买建议：如果你是个DH或者是个公园车手，那么Boxxer会是不错的选择，因为它能提供足够的避震性能和刚性。你甚至可以抽签觉得Boxxer和40选哪个，因为它们都足够的优秀。

3、SR Suntour RUX R2C2

▲其内部采用技术与SR Suntour Durolux R2C2相同，在此不再赘述

规格：

行程：203mm

轮径：26”、29”

偏移量： 官网未标明

弹簧系统： 空气弹簧

阻尼系统：R2C2阻尼系统

调节： 低速压缩阻尼、高速压缩阻尼、 低速回弹阻尼 、高速回弹阻尼

售价：1319$

购买建议：在你预算不是特别充足的情况下，并且对于阻尼的教调上没有过于精细的要求的话，那么RUX会是个不错的选择 。

《压岁钱怎么花：山地车升级指南前叉篇》到这就暂告一段落，敬请持续关注美骑网，期待《压岁钱怎么花：山地车升级指南》同系列文章。

（本文图片来自enduro-mtb、pinkbike、mtb-mag、品牌官网或官方社交媒体、美骑网、Gravity Lab工作室）

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