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车手战车 西蒙·格施克的全新Giant TCR ADV SL
▲格施克的码表被路过车友顺走了（设计对白）
▲格施克使用Di2爬坡按钮
▲Elite的CCC车队版水壶与澳洲的阳光非常般配
▲号码牌夹贴在一体座管上
▲后刹和电线入线口依然在头管右侧
▲CCC车队使用Elite Fly轻量化水壶
（如需转载，请注明出处并保留图片水印。）
大家都说
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职业车队里真空胎比管胎有什么不好的吗？反正胎挂了就是换轮的，技师厌恶？可能需要一个科普
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管胎爆了还能勉强骑没开口胎伤轮圈
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没提开口胎呀，你意思真空胎类似开口，挂了继续骑伤轮？
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真空胎如果漏了自补液没补上是类似管胎那样铺在轮子上的，侧壁会卡住胎边，不会掉下来，我真空胎被扎过
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我对比了半天，这跟旧款的有区别吗
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更改基本全在头管上了
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头管和前叉改了下
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立管变宽 头管和前叉增加气动元素 有专用的di2控制器预留孔 专用的把立垫圈 整合度更高 车架重量更轻 综合爬坡架该有的都有了 如果你变得和现在完全不一样 那是不是变相提升在说明现款的设计很失败？
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身高和我一样，座高比我多5厘米
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比我高三公分，坐高高了七公分
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比我矮两厘米，坐高和我一模一样
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这腿长就离谱，我178才73坐高
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请问各位，哪个网站可以看自行车测试数据，五通刚性什么的，且是权威测试机构
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德国tour杂志，一个媒体测得。没有权威机构，这东西连行业标准都没有
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那以前杂志大神们说的五通刚性……凭感觉？
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凭感觉就行啊，那个杂志可以作参考，他们自己也承认过数据不能很好反映车架实际情况的例子。这种东西就像iphone11的航母边框，没有对比就没有伤害，自己手上就一个顶级架子的时候，骑也骑不出来个啥，同时有好几个顶级架子，水平高练得狠的话，自己心里面都清楚谁家的架子更适合自己。
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一体坐管出远门的时候怎么打包
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人家有房车，不需要放到长途大巴行李箱。。。
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意思是想买这车，首先需要买一辆房车咯
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卡车也行
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还有这对轮组 和轮组上的胎 轮组相比slr0 42mm 圈表面涂层更薄 必然更轻 胎肉眼看不出什么 不过我觉得重量方面应该是对标了维多利亚科撒speed
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我以为 评测中的架子 轻主要是轻在涂装 全车除标以外 只有极薄的一层磨砂漆 相比18款顶级黑架子 此款磨砂漆应该更薄 所以轻是理所应当
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旧款和新款几乎没啥区别
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我要那个水壶
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买贵的就是最好的选择，就是这样
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还好吧，保有量不少啊
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TCR现在做的这么轻了呀~~
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更喜欢了啊
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经典款的自行车了 。
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“卷发有奖”
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