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车手战车 西蒙·格施克的全新Giant TCR ADV SL
▲新车延续了“祖传ISP”一体坐管
▲ISP夹头似乎和老款一样
▲使用激进骑行姿势的车手们似乎更倾向于Giant的窄坐垫
▲Giant Contact SLR Forward坐垫
▲一体坐管的优缺点想必大家都十分清楚
▲碟刹统治了大集团,看来CCC和Giant是有圈刹信仰和情怀的
▲不过似乎继续使用标准规格夹器不是个明智的决定……
职业车队里真空胎比管胎有什么不好的吗?反正胎挂了就是换轮的,技师厌恶?可能需要一个科普
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1管胎爆了还能勉强骑没开口胎伤轮圈
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0没提开口胎呀,你意思真空胎类似开口,挂了继续骑伤轮?
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0真空胎如果漏了自补液没补上是类似管胎那样铺在轮子上的,侧壁会卡住胎边,不会掉下来,我真空胎被扎过
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0立管变宽 头管和前叉增加气动元素 有专用的di2控制器预留孔 专用的把立垫圈 整合度更高 车架重量更轻 综合爬坡架该有的都有了 如果你变得和现在完全不一样 那是不是变相提升在说明现款的设计很失败?
德国tour杂志,一个媒体测得。没有权威机构,这东西连行业标准都没有
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0凭感觉就行啊,那个杂志可以作参考,他们自己也承认过数据不能很好反映车架实际情况的例子。这种东西就像iphone11的航母边框,没有对比就没有伤害,自己手上就一个顶级架子的时候,骑也骑不出来个啥,同时有好几个顶级架子,水平高练得狠的话,自己心里面都清楚谁家的架子更适合自己。
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0一体坐管出远门的时候怎么打包
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1意思是想买这车,首先需要买一辆房车咯
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0还有这对轮组 和轮组上的胎 轮组相比slr0 42mm 圈表面涂层更薄 必然更轻 胎肉眼看不出什么 不过我觉得重量方面应该是对标了维多利亚科撒speed
我以为 评测中的架子 轻主要是轻在涂装 全车除标以外 只有极薄的一层磨砂漆 相比18款顶级黑架子 此款磨砂漆应该更薄 所以轻是理所应当
旧款和新款几乎没啥区别
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