说完车架接下来是轮组，我用了CL50 Disc，相比较CLX级别，无非是辐条换成了DT Competition Race 2.0-1.8变径，花鼓是阉割了CS轴承的DT350，实称1510g，用不轻的花鼓和辐条能这个重量，Roval的圈是真的蛮轻。

塔基可以轻松免工具取出，维护方便，依然是铝塔基，使用几个月会出现咬痕，所以我选择了一体飞轮。

CL50是中锁的，但个人比较喜欢SRAM和玛古拉的六钉碟片，所以用了一个DT的转换座。

六钉碟片一是价格比较便宜，二是朋友他们的技术部门在一次长下坡测试的时候RT900的热衰减不是很乐观。

外胎我选择了前S-Works Turbo 26c开口胎，后面是Challenge。因为轮组恐怖的内宽：20.7mm，实际上装25c的外胎大约是27mm宽，越胖越气动，也越舒适。我体重常年在58.5-59kg徘徊，根据路况和干湿，气压一般不超过95。

我其实是个SRAM死忠粉，在玩车的7年时间里面，我貌似就没使过岛野家的产品。更喜欢SRAM变速的清脆直接，而且SRAM的机械手边头也非常小巧玲珑，适合我手。

上一辆Scott Addict就是因为预算的妥协，使用了以前车上的Force手变+TRP线拉碟刹。毕竟Shimano的油压机械手边头都很大，哪怕是8025/7025也不是很美观。

SRAM的油压手变就更丑的出奇，有次活动我问徐老师为何新一代的AXS不能做小点，答复是dot油的原因。

所以……UT Di2真香，滋滋滋的很好听。

因为是碟刹天生会很重所以牙盘我选择了一点偷轻处理，Red22 bb30+Extralite盘片，很多人说很软，但我这种Max Power 1100 体重不超60kg的感觉还行，上下链也不错，最终达到了456g的惊人重量，功率计可以用Xcadey单边，长时间用Quarq后我的左右平衡非常完美。

未来我种草了牛x国货Incolour天枢曲柄搭配Xcadey盘抓功率计。飞轮是狮璐11-28 CNC一体飞轮，重量只有178g。

三大件说完之后开始说说车上一些有趣的小玩意。