电池上有独立的充电口、USB接口和电源总开关，可以避免运输过程中误触开机浪费电量。需要额外注意的是，在安装电池时一定要将电池的电源开关关上，否则插头插入时可能会出现电火花。

如果你隔壁邻居家里有那种老式的带扇叶嗡嗡作响的电动车充电器，你就知道这辆MEET的原装充电器有多么安静，从电量彻底耗光到充满，全程大约3.5小时，而且它的充电曲线很有意思，前半段是高速充电模式，一个小时可充到三格，后面进入缓流模式，充电速度逐渐减缓，有助于保护电池。

每天15km的上下班通勤路程，采用NORM档位配合好机械变速，差不多可做到一周一充；像广州城区至海鸥岛这种一天往返的百公里休闲路线，中午吃饭时间找餐馆老板“借个电”，晚上回到家中大概还能剩余40%的电量，可以说是相当强大了。

虽然一开始是计划用这辆车拉老婆入坑，没想到最后是我掉进了电助力的坑，那种“so easy”的优越感用同行队友的话来说“简直就是犯罪”，然后返程路上大家都忍不住要体验“犯罪的快感”。

电助力这玩意其实是一个看起来很矫情但并不矛盾的事情。首先你不能用传统竞赛规则来看待它，否则那就是“犯罪”。

其次，电助力是一类车型，本身并无对错，只有使用人群和使用场景是否合适的问题，如果骑行的乐趣在于看风景、吹吹风、吃吃饭、约约老友，那用更加轻松的心态和身体完成一天的旅程，又有何不可呢？

而对于很多人来说，更重要的是还能带上老婆一起骑行。如果是想锻炼身体，关掉电助力，电机和电池带来的负重会让你的锻炼效果加倍。

说完这些上纲上线容易被喷的沉重话题，最后来聊聊骑行体验。官方声称电机内的离合装置能够在关机状态下也如普通车辆一样骑行，实际骑行中，腿上敏感的人还是能察觉到离合齿轮带来的细微摩擦，但并不影响正常骑行，关于这一点厂家没有说谎。

MEET的电助力系统共有ECO、NORM、SPORT、TURBO，四个常规助力档位和i-SPORT智能助力档位以及推行档位。

值得一提的是，这四个常规助力档位并不是简单的人机助力比的线性增涨，而是各自对应一种骑行场景，以差异最显著的SPORT、TURBO档位来说，TURBO档位固然凶猛，但在平路保持稳定踏频的状态下，SPORT档位的助力持续性要比TURBO档位更加给力。

而最有趣的档位，个人认为是i-SPORT智能助力档位，它兼顾了平路低速起步时的扭矩，以及稳定巡航时的持续输出，不会给人踏空感。

面对突如其来的陡坡，起身摇车，i-SPORT档位就像一个配合多年无比默契的队友，在你单脚踩下的一瞬间，电机的力量感立刻准备到位，没有丝毫拖沓，更不会翘头失控，就像我在PESU MONSTER和MONSTER PLUS这两款运动车型上体验到的一样，一切尽在掌握。

柔可拉妹入坑，坚可日行百里。这款可甜可咸的PESU MEET电助力折叠车基本上满足了我与家人在现阶段的通勤、骑游需求。

美中不足的地方也有，这里讲出来希望倍速出行能在下一款中改进，首先是码表屏幕过大，占据了车把中部的大量空间，在临时的折叠运输过程中存在磕碰风险，希望厂家能考虑环形的小码表方案，车把中部可设计成手机支架，便于导航。

其次是车架折叠扣外凸过多，加上整车含电池重量达到19kg，在上下楼搬运过程中折叠扣会剐蹭腰部，希望厂家能在小型化和轻量化方面更进一步。

责任编辑：陈小圆儿