整车在机械配置上走的是稳健风，SRAM变速器、Shimano MTB200油碟、VELO 真空成型坐垫、KENDA 20*2.25外胎足以应对各种城市路况，4+2的长途旅行它也能够胜任。常规部件选用的都是知名品牌产品，一张配置表带过，就不在此过多赘述。

比较有意思的地方是挡泥板、护链罩以及整合式前灯。MEET的挡泥板采用的是一种具有金属质感的特殊柔性材料制造而成，外观看上去像是铝合金，但重量接近塑料。

厂家声称当挡泥板遇到撞击或者外力扭曲，即便被拧成麻花，也能一秒复原。在实际使用中，这款挡泥板经受住了多次磕碰，依然完好无损。对于有4+2需求或长途骑游的车友来说非常贴心。

这款护链罩采用伸缩式设计，造型独特，打破了护链罩=LOW的魔咒，齿盘处全包围设计，不仅可以保护裤腿，也能一定程度上阻隔泥水沙尘入侵牙盘，减少异响发生的几率。

整合式车灯的创新要给个大大的赞。相比普通的第三方车灯，这款原装车灯安装位下移，更贴近路面，避免给对向来车造成视觉干扰。

同时车灯与电助力系统共用电源和操控系统，这就意味着你出门不必再去考虑要不要走夜路？要不要带充电宝和备用电池？要不要多带一条USB线？码表开机状态下短按电源键即可打开前灯，同时码表自动进入夜间模式，降低屏幕亮度，避免光线干扰骑行者视野，夜骑更安全。

高度的整合在美观便捷的同时也会带来一些问题，比如万一在夜骑时电助力系统没电了，那么就算有充电宝，也无法给车灯供电。

为了测试车灯的耗电量，我找到一处封闭的环形田径场地，分别在关灯状态下和开灯状态下，用耗电量最高的TURBO档位，以25km/h的均速不间断骑行50km，两次的对比测试结果都是耗电三格。因此，相对于电机，车灯对电池的损耗几乎可以说是微乎其微。

长途骑行时只要根据码表上显示的电量以及当日行程合理分配，基本上不会遇到山穷水尽的窘况。

打开折叠扣，电池可用随车附带的钥匙解锁取出，电池实称1.95kg。可拆卸电池的便利之处在于如果家里小区的治安足够让你放心把车停在楼道上，那么你只要把电池拆下带回家充电就行了，不用每天拎着车上下楼。而且在长途骑行时，带一块备用电池，日行百公里可以说是毫无压力。你还可以将备用电池当做一块巨型充电宝，给手机、相机、笔记本充电，亲测可以带上地铁和高铁，上飞机可能就没戏了。