▲现场座无虚席

九点三十分，发布会正式开始，一开始依然是捷安特品牌推广部经理张海军为大家介绍本次活动的流程以及CADEX的历史。

▲介绍完CADEX的历史后，两位大佬一起为CADEX的零件揭幕

▲目前CADEX全部产品

接下来就是老铁，哦不，是小铁老师来为大家做非常详细的产品讲解。

讲解过程中，小铁分发了CADEX轮组的碳纤维辐条给大家研究。碳纤维辐条不像钢辐条的延展性那么强，所以发力会更加直接。小编我是不是该拿这这三根辐条拜拜车神，祈求今年格兰芬多安全完赛……

看到碳纤维辐条大家可能有点慌，不过放心，CADEX提供专属的保修服务，包括2年保修、5年内5折置换新轮。

CADEX轮组的产品规格非常齐全，碟刹圈刹、真空胎管胎一应俱全。共推出42和65mm两种框高，在图中可以看出，42mm框高的轮组使用23mm外宽、19内宽的窄圈，拥有极大的重量优势，特别是碟刹版。超轻的重量使得42mm的轮组已经可以当成30mm的使用。

在这个胖圈横行的时代，CADEX还做窄圈会让人感觉一头雾水。小铁表示，在研究中发现，窄圈搭配25c轮胎形成的“蘑菇头”截面，会让轮胎的侧向抓地力比胖圈更好。

CADEX的真空开口轮组使用无沟槽的轮圈，利用径差来固定轮胎。虽然看着会让人心里没底，但这一技术已经在山地轮圈上使用多年，经过XCO赛场的考验，大家可以放心使用。

65mm版本由于轮圈太高，需要使用26mm外宽的轮圈来保证侧风中的稳定性，同时内宽高达22.4mm。虽然65mm框高看着吓人，但最重的碟刹真空版也仅1501克，非常轻。

轮组使用经过捷安特SLR系列轮组验证的DBL动态平衡编法，圈刹版仅后轮驱动侧为2X编法，其余均为直拉，后轮使用2：1编法；碟刹版则仅前轮非碟刹侧为直拉的2：1编法。

花鼓棘轮结构与DT非常相似，但减少了花鼓侧的弹簧，仅靠塔基侧一个弹簧负责回弹，以此降低花鼓空转的阻力。

圈刹轮组配备钛轴快拆和专门定制的刹胶，小铁表示，由于圈刹轮圈没有刹车边表面处理，使用原配刹胶可以获得更好的刹车力。在这个碟刹横行的时代，我们也快与这两样东西说再见了？

CADEX轮组的重量都是直接与Lightweight进行比较，可见其定位。3000刀以上的售价更是非常有自信。但轮组承重范围比Lightweight大，高达130kg，“0.1吨俱乐部会员”们可以放心使用。

CADEX还提供封闭轮和四叶刀，看到表面的TexTreme碳布就知道它肯定不便宜……

毕竟走的是高端路线，CADEX的修补件包装都十分精致，并且提供专用的压培林工具。

CADEX另一重磅产品就是BOOST坐垫，使用了现今十分流行的短鼻设计。

全碳锻造成型的座弓一体式碳纤维底板可以有效降低重量，使这款坐垫仅138克。

▲BOOST坐垫留有拓展配件接口，目前支持尾灯和挡泥板

拥有过去几年Gavia系列真空胎的经验，CADEX也推出了一款全新真空胎，但重量并不像他们的轮组那样具有重量优势，25c规格为270克。

产品讲解结束后，捷安特为大家准备了茶点。他们提供的茶点一如既往地精致。

茶歇时间过后就是媒体提问环节，小铁和来自台湾的CADEX工作人员Jay、Johnson回答了媒体们的提问。

早上的活动环节结束后，捷安特在体验店的二楼为大家准备了午餐。午餐过后，便转场到淀山湖，参加下午的试骑环节。