2019年8月31日，捷安特在上海西虹桥体验店举行了旗下高端零配件品牌CADEX中国区域的发布会。其实CADEX并不是一个新品牌，早在1985年，那个铝合金车架的年代就已经存在，当时捷安特想通过CADEX品牌来制造生产先进的碳纤维车架，但因为种种原因不了了之。

CADEX重生的项目早在16年就立项，找来工程师、生物力学专家和顶级车手，研究新一代的产品。原型产品测试则是在你们看到太阳网车队的轮组贴上“# OVERACHIEVE”贴纸时开始。在今年环法月，捷安特正式打出这张牌，推出了一系列顶级碳纤维轮组以及坐垫和真空胎。

早上九点，小编到达位于这周大热的Costco超市附近的捷安特西虹桥体验店，门口早已架起多面CADEX刀旗。

▲体验店正面藏在绿化带后面

趁着发布会未开始，当然是要先逛逛这家直营体验店啦！店内空间非常大！

作为一家体验店，当然有些与众不同的限量版车辆。圆点版和环意版TCR你们见得多了，但这辆TCR TOUR 100限量版你们见过么。

▲上海展亮相的“意呆”特别版TCR ADV SL也在店内展示

店内竟然还藏着一辆铝合金CADEX山地车！通过车上的零件，可以让你们了解一下CADEX是在哪个时代推出的。

▲Trinity铁三车都有备现货！

▲装备CADEX零件的三辆捷安特展车

▲今天的主角就藏在这神秘面纱之下

▲现场座无虚席

九点三十分，发布会正式开始，一开始依然是捷安特品牌推广部经理张海军为大家介绍本次活动的流程以及CADEX的历史。

▲介绍完CADEX的历史后，两位大佬一起为CADEX的零件揭幕

▲目前CADEX全部产品

接下来就是老铁，哦不，是小铁老师来为大家做非常详细的产品讲解。

讲解过程中，小铁分发了CADEX轮组的碳纤维辐条给大家研究。碳纤维辐条不像钢辐条的延展性那么强，所以发力会更加直接。小编我是不是该拿这这三根辐条拜拜车神，祈求今年格兰芬多安全完赛……

看到碳纤维辐条大家可能有点慌，不过放心，CADEX提供专属的保修服务，包括2年保修、5年内5折置换新轮。

CADEX轮组的产品规格非常齐全，碟刹圈刹、真空胎管胎一应俱全。共推出42和65mm两种框高，在图中可以看出，42mm框高的轮组使用23mm外宽、19内宽的窄圈，拥有极大的重量优势，特别是碟刹版。超轻的重量使得42mm的轮组已经可以当成30mm的使用。

在这个胖圈横行的时代，CADEX还做窄圈会让人感觉一头雾水。小铁表示，在研究中发现，窄圈搭配25c轮胎形成的“蘑菇头”截面，会让轮胎的侧向抓地力比胖圈更好。

CADEX的真空开口轮组使用无沟槽的轮圈，利用径差来固定轮胎。虽然看着会让人心里没底，但这一技术已经在山地轮圈上使用多年，经过XCO赛场的考验，大家可以放心使用。

65mm版本由于轮圈太高，需要使用26mm外宽的轮圈来保证侧风中的稳定性，同时内宽高达22.4mm。虽然65mm框高看着吓人，但最重的碟刹真空版也仅1501克，非常轻。

轮组使用经过捷安特SLR系列轮组验证的DBL动态平衡编法，圈刹版仅后轮驱动侧为2X编法，其余均为直拉，后轮使用2：1编法；碟刹版则仅前轮非碟刹侧为直拉的2：1编法。

花鼓棘轮结构与DT非常相似，但减少了花鼓侧的弹簧，仅靠塔基侧一个弹簧负责回弹，以此降低花鼓空转的阻力。

圈刹轮组配备钛轴快拆和专门定制的刹胶，小铁表示，由于圈刹轮圈没有刹车边表面处理，使用原配刹胶可以获得更好的刹车力。在这个碟刹横行的时代，我们也快与这两样东西说再见了？

CADEX轮组的重量都是直接与Lightweight进行比较，可见其定位。3000刀以上的售价更是非常有自信。但轮组承重范围比Lightweight大，高达130kg，“0.1吨俱乐部会员”们可以放心使用。

CADEX还提供封闭轮和四叶刀，看到表面的TexTreme碳布就知道它肯定不便宜……

毕竟走的是高端路线，CADEX的修补件包装都十分精致，并且提供专用的压培林工具。

CADEX另一重磅产品就是BOOST坐垫，使用了现今十分流行的短鼻设计。

全碳锻造成型的座弓一体式碳纤维底板可以有效降低重量，使这款坐垫仅138克。

▲BOOST坐垫留有拓展配件接口，目前支持尾灯和挡泥板

拥有过去几年Gavia系列真空胎的经验，CADEX也推出了一款全新真空胎，但重量并不像他们的轮组那样具有重量优势，25c规格为270克。

产品讲解结束后，捷安特为大家准备了茶点。他们提供的茶点一如既往地精致。

茶歇时间过后就是媒体提问环节，小铁和来自台湾的CADEX工作人员Jay、Johnson回答了媒体们的提问。

早上的活动环节结束后，捷安特在体验店的二楼为大家准备了午餐。午餐过后，便转场到淀山湖，参加下午的试骑环节。

▲捷安特早已在淀山湖为大家准备好了试骑车

在一轮繁忙的安装脚踏和调试过程后，大家纷纷出发体验CADEX轮组的性能和BOOST坐垫的乘坐感受。

▲媒体们基本都在大力摇车，感受下碳纤维辐条轮组的刚性

小编我在使用Propel ADV体验了CADEX 65碟刹真空版后，又体验了65圈刹管胎版，感受下圈刹轮圈的刹车效果，最后更换了一辆TCR体验一番42碟刹真空版的，感受下超轻的42mm轮组。至于骑行感受嘛，暂时无可奉告，敬请期待评测文章。

对了，BOOST坐垫甜区的沟槽内填充了可流动的颗粒，提供了一种非常特别的乘坐感受。从小编个人体验看来，使用Power坐垫的人一般都能适应这款BOOST坐垫。

对CADEX感兴趣的车友，可以在九月份开始下单，不过目前国内仅五家经销商有销售资格。并且受限于碳纤维辐条的产能，目前CADEX轮组供货并不是十分充足，坐垫则即下即有。同时，捷安特也将在2020款的顶级车款上配备CADEX的轮组和坐垫。

另外，CADEX是个十分开放的品牌，并不局限于捷安特专卖店，其他满足他们要求资质的商家也可以获得销售权，捷安特并不希望CADEX局限于他们自己的车架上，希望更多消费者能体验到CADEX优越的性能。

责任编辑：Avalon