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车手战车 托马斯的Pinarello Dogma F12

Pinarello在5月初推出了全新的Dogma F12和Dogma F12 Disc,相比之前的F10,F12在25英里/小时的速度下减少了7.3%的阻力,相当于节省8瓦。

Pinarello表示,Dogma F12的最大改进是整合式全内走线。他们开发了一款专用的车把和碗组,可以实现全内走线。英力士车队使用圈刹和Shimano Di2电子变速,仍可以将头管部分的后刹线管隐藏在车把和头管内;碟刹车架即使使用机械变速也可以实现全内走线。

MOST Talon一体把经过重新设计,内置管线通道。把立后部被加大来让管线直接进入车架。

▲托马斯的一体把规格为400x130mm。

通过特殊的把立垫圈,车头高度拥有40mm的调节范围。如果您愿意,Dogma F12也可以用过特殊的内走线垫圈来兼容标准把组,但您一定不会使用这种设定。

车架形状有所改变。上管多了一处折弯,在之前Pinarello的Grevil bike上已经使用这种设计。

下管继续使用与F10相似的管型,但变得更窄。F12继续使用F10同款的贴合水壶下管造型,减少扰流,不过F12重新设计了五通造型,使水壶架比F10降低5mm,以进一步减少阻力。

后下叉截面也经过重新设计,以增加刚性而不增加重量。Pinarello表示这可以改善动力传输和响应能力。

前叉也改变了造型和截面,据说可以改善气动效果,Pinarello说它比以前更硬更轻。圈刹车架改为使用直装式夹器。

F12的轮胎间隙可达28毫米,而F10仅为25毫米,英力士车队一般使用25mm的马牌Competition ProLTD管胎。

由车上还安装Dura-Ace C60轮组可以看出,这组图片还是前几赛段拍摄的,现在已经全部更换为Lightweight Meilenstein轮组。

(如需转载,请注明出处并保留图片水印。)

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  • 热门评论
  • 刘子光 首席评论员 2019-07-21 15:24

    抗摔不?     

    图片评论来自美骑手机客户端
    查看回复(6)

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    • A-skei 2019-07-21 15:28

      这是莫斯孔的车?

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    • 单盘米糕
      回复A-skei
      2019-07-21 15:52

      这就是托马斯的

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    • 花花华 2019-07-21 17:06

      666

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    • 加载更多
  • 不越野不骑车 2019-07-21 19:03

    好奇还需要换老王轮才能扣到6.8kg吗?一般顶级配置6.8都不是问题啊?

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    • 2012uio 2019-07-21 19:34

      这个配置,轮组是50框的bora ultra,整车7.15kg

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    • 郝谦0502
      回复2012uio
      2019-07-22 18:45

      BORA是开口还是管?管不太可能到7.15。

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  • 全部
  • 披星戴月的行者 2019-07-23 17:31

    不错     

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  • 全村娘们的指望 2019-07-22 23:18

    不错,托马斯该加油了

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  • 郝谦0502 2019-07-22 18:48

    F10基础上改个直装夹器就很好,整合把组玩内走不太喜欢,土豪们的mcfk全家桶上不了整车重量能差200g打底。车架倒是很轻,一个气动架能怼到这个重量印象中也就尼总特供版本的瑞克多kom可以做到,比闪电这种坦克厂强

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  • 五星上将詹姆斯下士 2019-07-22 14:55

    今年的英力士还没进状态……

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  • 亢奋的嘎嘎 2019-07-22 09:55

    好看是好看,可惜经过赛场认证这款车架经不起考验已经断了。不考虑一波降价么

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  • 徐霞客套一番 2019-07-22 07:25

    53t的大盘,还要爬坡的。

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  • gcd0318 2019-07-22 01:53

    弯曲前叉有啥功能?

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  • 825126 2019-07-21 22:15

    这车的价格是多少?

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  • 会飞的cp 2019-07-21 22:12

    慢慢的又回到了经典的dogma 65.1的设计上

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  • 气门皮爱气门芯 2019-07-21 22:10

    不错(*╰╯`)

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