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车手战车 托马斯的Pinarello Dogma F12
Pinarello在5月初推出了全新的Dogma F12和Dogma F12 Disc,相比之前的F10,F12在25英里/小时的速度下减少了7.3%的阻力,相当于节省8瓦。
Pinarello表示,Dogma F12的最大改进是整合式全内走线。他们开发了一款专用的车把和碗组,可以实现全内走线。英力士车队使用圈刹和Shimano Di2电子变速,仍可以将头管部分的后刹线管隐藏在车把和头管内;碟刹车架即使使用机械变速也可以实现全内走线。
MOST Talon一体把经过重新设计,内置管线通道。把立后部被加大来让管线直接进入车架。
▲托马斯的一体把规格为400x130mm。
通过特殊的把立垫圈,车头高度拥有40mm的调节范围。如果您愿意,Dogma F12也可以用过特殊的内走线垫圈来兼容标准把组,但您一定不会使用这种设定。
车架形状有所改变。上管多了一处折弯,在之前Pinarello的Grevil bike上已经使用这种设计。
下管继续使用与F10相似的管型,但变得更窄。F12继续使用F10同款的贴合水壶下管造型,减少扰流,不过F12重新设计了五通造型,使水壶架比F10降低5mm,以进一步减少阻力。
后下叉截面也经过重新设计,以增加刚性而不增加重量。Pinarello表示这可以改善动力传输和响应能力。
前叉也改变了造型和截面,据说可以改善气动效果,Pinarello说它比以前更硬更轻。圈刹车架改为使用直装式夹器。
F12的轮胎间隙可达28毫米,而F10仅为25毫米,英力士车队一般使用25mm的马牌Competition ProLTD管胎。
由车上还安装Dura-Ace C60轮组可以看出,这组图片还是前几赛段拍摄的,现在已经全部更换为Lightweight Meilenstein轮组。
▲Pinarello称未涂装的毛坯车架重量为820克。
英力士车队使用Shimano Dura-Ace Di2套件,RS-910接线器整合在下管上,便于操作。他们还使用Shimano的R9100-P功率计。
托马斯使用53T大盘搭配38T的小盘,而不是常见的39T。曲柄长度为175毫米,而飞轮为11-30T。
英力士车队使用Fizik的坐垫,托马斯一直使用Arione型号搭配一根直头座管。顺便说一句,坐垫上的这些标记是参考点,以便机械师能够正确快速地定位。
作为去年环法冠军,Pinarello仅仅为这位威尔士车手在上管和头管交汇处画了一只威尔士龙,威尔士旗帜和英力士车队Logo还是以贴纸的形式出现在上管上方。
Pinarello还发布了X-Light版本的Dogma F12,它采用与标准版相同的模具,但得益于不同的碳纤维叠层,重量比标准版降低了100克。X-Light版本的用户体重限制为85公斤(不知包不包含装备……),托马斯似乎在并没有85kg,所以我们很可能会看到他在比赛中骑着一辆F12 X-Light,毕竟都需要换Lightweight轮组来减重了……
责任编辑:Avalon
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这是莫斯孔的车?
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0BORA是开口还是管?管不太可能到7.15。
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0F10基础上改个直装夹器就很好,整合把组玩内走不太喜欢,土豪们的mcfk全家桶上不了整车重量能差200g打底。车架倒是很轻,一个气动架能怼到这个重量印象中也就尼总特供版本的瑞克多kom可以做到,比闪电这种坦克厂强
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