为了让他们的赞助车队旺蒂车队在比赛中获得空气动力学优势，Cube将其轻量级竞赛车型Litening改进成了一辆气动车型。这款新将管线整齐地藏在车架内，并采用了最新的C：68X碳纤维混合材料，在气动管型下隐藏了令人惊讶的舒适性。

看着新车的轮廓，你会认为这是Cube的全新的气动车型，而不是他们轻量级的全能竞赛车型。虽然老款Litening是一款方管车型，但可以看出，这款新车的灵感是源自于Cube Aerium 铁三车，为用户带来大量气动优势。

Cube的秘诀是全方位增加气动效益的同时，仍然保持56cm车架（包括前拨吊耳和座管夹）的重量为980克，原因是使用了更先进的C：68X碳纤维结构。这种C：68X碳纤维仍然使用与之前的C：68相同的68％碳纤维含量，但这是一种更为先进的高科技纤维混合物，让车架重量下降100克的同时，增加舒适性和操控性以及传动刚性。

除了“气动整形”外，从用户的角度来看，最明显的变化是搭载新开发的气动一体把，它与车架整合以隐藏所有管线。

Cube将Litening变成一辆更快的气动车，因此他们使用了比以往更多的开发时间，你们看Litening C：68服役了多久就知道了……新车目标自然是降低风阻，经过1000多个小时的CFD模拟和100小时风洞测试后，这种设计节省了30W，比上一代减少了30％。

Cube表示，计算机模拟时间对于改进气动设计至关重要，因为我们看到大部分气动车都非常相似。其原因在于UCI的规则，必须严格遵守围绕传统车架管型的18厘米宽限制，其中所有新的管形设计必须保持在限制内。

使用CFD可以让Cube最大程度地减少车架风阻，同时限制侧风对车架的侧向力，并保持（甚至提升）车架刚性。基本上，车架连接处的边缘都被推到UCI的限制以最大化性能，同时使用水平优化的空气动力学轮廓来降低车架各个部分的风阻。

通过观察新车的细节，可以发现那些到达UCI限制的连接过渡。但他们隐藏着一些其他的技术解决方案。叉脚过渡包含一个内置的分离式转向止动器，实现内走线。三通处使用一个易于调整的楔形座管夹和一个小尾翼，以减少后轮上方的扰流。

令人惊讶的是，这个Kamm Tail截面气动座管还设计了前后形变量，以提供类似于27.2圆座管的舒适性。外媒表示，用手去压坐垫，座管在视觉上不会明显形变。但在恶劣路况上骑行时，舒适性比大多数气动座管要好。

后下叉棱角分明，与狭窄的气动下管形成更宽的、四四方方的连接。虽然25毫米轮胎看起来已经非常接近包覆式的立管，但实际上Cube设计了可容纳28mm轮胎的间隙。事实上，实际测量30毫米宽的轮胎也有足够的间隙，但是由于市场上各种各样的轮圈内宽，Cube在最大尺寸标注上比较保守。

虽然Litening只提供电子变速的整车（eTap或Di2），但车架的内走线设计仍兼容机械变速（目测需要全线管走线）。