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极速装车体验 SRAM FORCE ETAP AXS 电子变速套件

BIKETO美骑网产品频道在前段时间的《众望所归 SRAM FORCE ETAP AXS 无线电子变速》,已经与众多车友分享了SRAM FORCE eTAP AXS液压碟刹无线电子12速变速套件愉悦的开箱,而这一回就是FORCE eTAP AXS正式的装车实录。

本次我们为液压碟刹单盘电子变速版本的SRAM FORCE eTAP AXS。所准备的车架有点特别,是有点冷门的公路越野定位CUBE CROSS RACE,弯把、把立、轮组均为SRAM高端零部件子品牌ZIPP旗下的ZIPP SL SPEED碳纤维把立、ZIPP Contour SL碳纤维弯把(SS)、ZIPP 30 Course铝合金碟刹轮组(《千元级别的高性价轮组 ZIPP 30 Course》)。

由于完整的装车涉及到中轴的压入与油管的裁剪切割等复杂的操作,需要用到的工具也自然比我们之前在十五分钟完成的RED eTAP更多,如果有纤薄的手套穿戴也是会让装车事半功倍。以下则是本次SRAM FORCE eTAP AXS变速套件安装必要与也许需要派上用场的工具:内六角扳手组、梅花扳手组、扭力扳手组(最好有)、中轴装卸工具、8mm开口扳手、9mm开口扳手、活动扳手(也许需要)、大型棘轮扳手(可使用大型扳手替代)、电工胶布、剪刀、截链器(需支持SRAM 12s链条)、油管切割工具、SRAM灌油工具包(也许)、优质油脂(最好有)、碳纤维止滑剂(一定要有)。

▲同时别遗漏变速套件包装箱内如导轮间距卡规、油针、橄榄头这样的附件哦!

第一个先来的是轮组部分的轮胎与飞轮以及刹车碟片的安装,得到技术充分下放的FORCE eTAP AXS也在这轮使用上了SRAM XDR塔基和一体式飞轮结构,大幅简化了安装手续,完整的一体式飞轮套进XDR塔基后,使用安装有SH/SRAM规格飞轮套筒的棘轮大扳手扭动至合适扭力即可。  要求: 涂抹润滑油(全新飞轮的话会预涂),工具安装深度至少需要7mm,扭力要求40nm。

不管您或者您相熟的技师是否有这样的迷信和习惯,笔者还是习惯使用普通T25扳手把六螺钉锁死规格碟片的每一根螺丝适当预紧,随后使用扭力扳手统一锁紧至相同的扭力,注意需要按照对向的顺序锁紧。

▲随后松开液压碟刹的快接油管接口、橄榄头与油针,开始进行走线操作

小提示:利用一小段“技师之友”(电工胶布),适当包裹油管接口,以防油管内的DOT油在走线时滴出对车架、零部件漆面造成不可逆的腐蚀侵害。

CUBE CROSS RACE的装车我们使用了更为适合的先穿后刹油管操作,也得益于其他部件的未安装,过程十分短暂,看着秒表一分钟还没到,油管从头管穿出便完成了整个后刹油管的穿线。

▲后续的就是液压碟刹夹器的初装预紧

▲十分基本的外走线前油管穿线

▲连接车架与前叉,妥善使用扭力扳手与止滑剂安装把组及腕组等零部件,初装预紧手变至弯把大概的位置

▲为液压碟刹制动油管预留适当的长度

根据预留的长度裁剪油管、安装橄榄头与油针,最后连接液压碟刹手变。在油管的裁剪与连接一处上,SRAM相比对头家要轻松便捷了不少,同期我们维修间还有一辆使用Ultegra R8020液压碟刹机械变速套件的全新TREK MADONE SL 6有待装车,可万恶的手变油管接头与隐藏内走线弯把的配合程度实在十分有限,让这接入油管的操作变得十分麻烦,单一操作也得两个人花上好多个分钟。

小提示:在油管裁剪时使用抹布铺底遮盖,以免DOT油滴落对零部件或车架漆面造成腐蚀侵害。

▲使用电工胶布适当包裹制动油管于弯把走线槽

在安装中轴前适当使用少量润滑油脂充分涂抹车架五通,随后根据中轴的左右区分,注意用手轻轻出力水平地把中轴盖在车架五通之上,以确保后续使用压入式工具时能不偏不倚地准确压入车架。

小提示:其余所有需要大扭矩锁紧的部件,也尽量在螺纹区域里适量涂抹润滑油脂。

中轴的安装到此也告一段落,不同规格的五通需要在DUB系统中轴处安装不同厚度的垫圈,更多与DUB轴心系统相关的资讯可查阅以下的文章:《《BB90 x DUB?13种五通与8种曲柄搭配完全指南》》《两张图教你如何选择SRAM DUB公路中轴》,或SRAM速联官方网站。

▲值得注意的是,应用DUB轴心系统的FORCE牙盘现在需要用到非常高的54NM力度锁紧

▲随后调整牙盘非驱动侧的预压环

▲停,停,停!到这里先暂停一下

如果您安装的是带有前拨的双盘版本eTAP AXS套件,请务必仔细阅读安装说明,从YAW技术引入机械前拨开始,SRAM的前拨都有着与众不同的安装方式,若不按说明的工序安装,将使前拨无法妥善运作。前拨的安装有请各位车友、技师、大神先仔细阅读用户说明,里面有十分详尽的安装教程,即便你懒得看文字,也请打开浏览器搜索关键词“SRAM eTAP前拨安装”。然后也正因本次安装的是单盘版本的FORCE eTAP AXS,所以前拨这里我们可以跳过一下。

此外,前拨、后拨与电池都在出厂前预先安装好红色的塑料保护盖,在后续的调试及安装时需预先脱下。

▲安装电池过后,长按电子后拨上的Function功能键,直至绿灯亮起闪烁进入配对模式

然后,长按左右两侧手变变速拨片内部的Function功能键,直至绿灯亮起闪烁进入配对模式,在匹配后手变的工况灯将熄灭,再次长按后拨上的Function功能键结束匹配,拨动两侧手变的变速拨片测试后拨运作是否正常;若否,需按以上步骤重新进行匹配流程。

▲小提示:在前、后拨挂耳等安装需要上紧至一定扭矩的区域加入润滑油脂    要求:锁紧扭力5nm

妥善上紧安装后拨后,需要必要的调整工作,使用手变变速拨片,将后拨档位调整至最大飞轮。然后,同时按住手变变速拨片以及手变内侧的Function按钮,进行eTap的微调动作,目的使后拨上导轮齿尖对齐最大飞轮片。要求:通过调节后拨链器将上滑轮与第二大齿轮的中心对齐。

现在,档位已处于最大飞轮片位置,也就是“低速挡位”,对应后拨限位螺丝的“L螺丝”——Low Speed,仅需将螺丝拧至刚好接触限位柱即可(注意,是“刚好触碰即可”)。

随后,使用手变变速至最低速档(最大飞轮片),配合包装附带的后拨导轮与飞轮间距量度卡规,根据最大齿数的飞轮片(如26T-14mm、28T-10mm、33T-5,mm)调整后拨相对位置螺丝,将后拨调整至合适的高度。

随后,使用手变或后拨Function按钮,将后拨调整至最小飞轮片的档位,调节“H螺丝”——High Speed,同样的,仅需将螺丝拧到刚好接触到限位柱即可(注意,是“刚好触碰即可”)。

虽然速别已经上升至12速,并且整套传动与变速都有了翻天覆地的改变,链条安装预留长度仍采用着相似的方式,只是链条预留的长度有了轻微的改变。在链条未穿过后拨前,挂在牙盘的大盘与飞轮的最大飞轮片,双盘系统在链条开始重叠处添加一个内链节和一个外链节,预留“一公一母”一节共两段的链条余量进行截链操作;而单盘则是在链条开始重叠处添加两个内链节和两个外链节,“两公两母”的两节共四段链条余量。

关于截链所使用的工具,SRAM官方最推荐的是使用“公园牌”PARKTOOL针对SRAM 12速链条而同时推出的新款CT-3.2截链工具,或PEDROS、TOPEAK、ROHIOFF的部分型号截链工具。使用非建议品牌的截链工具也许会导致链条损伤甚至断裂,所以我们在这使用的正是建议品牌内的TOPEAK制品。

▲SRAM FORCE eTAP AXS PowerLocks链条快拆扣位于图片链条的中央

SRAM RED eTAP AXS与FORCE eTAP AXS使用着特制的FlatTop平顶PowerLocks链条快拆扣,与以往一致,链条快拆扣仅限单次装卸使用,而且与SRAM山地领域的Eagle 12速系列PowerLocks链条快拆扣不通用,同时也有着特定区分的使用正反前后方向。

在链条连接过后,这套1x单盘版本的SRAM FORCE eTAP AXS的安装便宣告一段落,余下的是制动、变速以及设定的调整工作。碟片调整的方式与以往一致,只不过隔壁对头家的“紧捏刹车,锁紧夹器”大法不太适用,需要根据碟片仔细调整液压碟刹夹器的相对位置。

▲手变的刹把位置调整(REACH)螺丝位于手柄内侧的顶部

▲得到充分技术下放的FORCE eTAP AXS也具备制动触点调节功能,位于手变油缸的顶部

▲放入垫片,为脚踏或曲柄螺纹涂上润滑脂,按照适当的扭矩上紧脚踏

鉴于FORCE走进eTAP AXS的12速时代后变为一套完整的封闭式变速套件,这次的装车也自然不能像两年前《十五分钟愉悦体验:SRAM eTap安装教程》般仅安装变速与传动小套件的偷懒,包含完整的轮胎安装、油管裁剪走线、车架组装、中轴压入、牙盘安装、轮组安装、飞轮安装、变速匹配、后拨安装、链条安装、变速微调、制动微调、车辆设置微调、脚踏安装……得益于CUBE CROSS RACE内走线的合理与SRAM FORCE eTAP AXS安装的便捷,我们那天大概是从下午三点半左右开始忙活到四点七八,整个流程下来需时也就一个小时多一丁点,维持着圈刹版本的酣畅淋漓,不过……好像还漏了些什么?对了,装车拍摄当天笔者个人还没想好搭配把带的颜色,所以只能暂时让弯把“裸奔”。

在文章的最后是应该放下个小福利了,竞猜这辆装载SRAM FORCE eTAP AXS的CUBE CROSS RACE包含脚踏、水壶架、码表座等一系列配件的整备质量,欢迎车友们在文章下方的评论区留言评论竞猜的答案,我们会有专门的编辑挑选出接近的回复送出由SRAM速连(中国)赞助的相关纪念奖品,欢迎踊跃参与。

BIKETO美骑网产品频道将在后续的日子继续为车友带来这套SRAM FORCE eTAP AXS的变速性能、耐用程度、续航能力、制动效率等的分享文章,敬请车友持续关注BIKETO美骑网、美骑产品频道、美骑APP。

拍摄:Kent、Avalon

责任编辑:Avalon

(美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。)

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梁健铭

作者 : 梁健铭

产品与技术 主编

简介:公路自行车狂热爱好者、Biketo美骑网产品技术主编,从少年时代的BMX到现在的公路车,跌跌碰碰十数载,对自行车结构有清晰的理解。现带领产品与技术编辑团队参与国内、外自行车品牌产品发布会、试骑体验及相关活动,完成各类自行车产品资讯、评测、维修保养及骑行技巧等内容创作。

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  •  默默 2019-05-26 20:10

    算了一下套件2680.轮组1671.3这两个都是你前面文章实称的!弯把230把立123车架前叉猜个1500吧外胎估算800这些7公斤了,还有坐管坐包把带,应该在7.6左右吧!

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    •  默默 2019-05-26 20:14

      少算了脚踏,水壶架,码表架,就在加400吧,8.043公斤

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    • 刘子光 首席评论员
      回复 默默
      2019-05-26 20:49

      他还没洗车……

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  • oldmac 2019-05-27 17:28

    算上把带,我来猜个7.85KG吧

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    • 美骑兔发奖特装型 美骑编辑 2019-05-31 10:07

      最终包含所有附件与脚踏的重量为7.85KG。恭喜这位车友获得本次活动的奖品:SRAM背包一个,请将个人信息、会员中心截图以及收货地址发到yangtianxia@biketo.com,编辑审核后将会寄出本次活动的奖品,运费自理。

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  • 高铁破风手。 2019-05-26 16:21

    7.85

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    • 美骑兔发奖特装型 美骑编辑 2019-05-31 09:52

      最终包含所有附件与脚踏的重量为7.85KG。恭喜这位车友获得本次活动的奖品:SRAM平沿帽一顶,请将个人信息、会员中心截图以及收货地址发到yangtianxia@biketo.com,编辑审核后将会寄出本次活动的奖品,运费自理。

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  • 全部
  • 鮑風予 2019-05-28 09:13

    7.458kg

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  • 琶洲菜腿 2019-05-27 17:36

    7.85

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  • 国家一级退堂鼓演奏家 2019-05-27 17:30

    8.08?这个不错     ?

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  • HAZE51 2019-05-27 16:53

    猜个7.73公斤吧。

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  • 喜羊羊的闪电 2019-05-27 16:05

    8.22公斤        -

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  • 林妹妹倒拔垂杨柳 2019-05-27 16:00

    8.02吧,我胡乱猜的……

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  • 666感冒灵 2019-05-27 15:23

    7.84公斤?   ?   ?

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  • 独立团李云龙 2019-05-27 15:18

    我老李猜一个:8.88……

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  • 全村娘们的指望 2019-05-27 15:11

    7.86公斤?      s

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  • 彩虹妹妹 2019-05-27 15:07

    7.96公斤?…………

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