在科技越来越发达的今天，很多东西已经成为不可避免的矛盾，比如有些人想要“高智能”，可能就无法兼顾“操作简单”或是“合适的价格”；有些人想要“极简操作”，但可能同样无法兼顾“丰富的功能”；有些人就是想要“便宜实用”，那在“性能”方面可能就要妥协。

在自行车领域也是如此，Di2或是EPS电子变速省去了机械变档的种种缺陷，但在初次安装以及车辆转移上非常耗时，价格也并不便宜，机械变速成本较低，可改装性强，但在维护周期、变速玩法的多样性上同样受到了制约。SRAM（速连）推出的RED eTap无线电子变速套件，则在可玩性、安装的简易程度以及使用的便利程度上达到了一定的优势，劣势是什么呢？电子小套件（手变组、前拨、后拨、电池、充电器）的价格将近万元区间，可能是制约平民玩家的一个重要因素。

今日，就让小编带大家了解一下这套SRAM eTap在安装方面的独到之处！

本次搭载SRAM RED eTap无线电子变速套件的车型为Specialized S-Works Tarmac，轮组搭配Specialized旗下Roval Rapide CL40，牙盘遵循闪电的惯例，使用原车搭载的闪电FACT碳纤维牙盘组。

所需要工具为：13毫米扳手（调整单轴夹器用）、内六角扳手组、截链器、润滑脂、剪线钳以及“技师之友”电工胶布。新的把带则选用Velo打孔双层把带，夹器刹车皮已经提早更换为SwissStop旗下的BlackPrince黑王子碳纤维专用刹车皮。

安装正式开始，第一步先将前拨与后拨的电池分别安装到位。eTap的电池采用“底部插入-上部卡扣”的固定方式，比较稳健，也容易进行操作。该步骤所需时间大约10秒。

电池就位之后进行配对工作，首先长按eTap后拨阻尼位置的Function功能键（约2秒），直至绿灯亮起闪烁

随后长按eTap前拨上部位置的Function功能键（约2秒），直至绿灯亮起并快速闪烁，意味着与后拨配对完成

随后分别长按左、右手变头的Function功能键直至绿灯快速闪烁并熄灭，确认完成配对

整个配对时间约为30秒到一分钟，需要注意的是，配对顺序为后拨-前拨-手变（左右顺序无影响），而在后拨开始配对时，需要在整个配对时间控制在一分钟以内，以免后拨因未检测到相关设备再次进入休眠。

安装前后夹器，前夹器的固定螺丝长，后夹器的固定螺丝短，相信很多人都已经知道，这里就不多说了

安装eTap手变，固定螺丝在手变的外侧，需要先将手变套向上翻卷

左右两侧安装好后，需要结合弯把调整手变的角度，当手变位置与角度合适后，再利用固定螺丝进行紧固

手变头的外侧同样有刹把的REACH距离调节，每调整一格大约缩进一毫米。调整刹把REACH需要向下翻开手变套

尾勾螺纹部位加入少许润滑脂进行润滑，随后使用内六角扳手安装后拨

安装完后拨需要进行必要的调整工作，使用手变变速拨片，将后拨档位调整至最大飞轮。然后，同时按住手变变速拨片以及手变内侧的Function按钮，进行eTap的微调动作，目的使后拨上导轮齿尖对齐最大飞轮片。

【后拨需要向左微调，同时按住左侧手变变速拨片以及Function按钮；而后拨向右微调，则反之，同时点按右侧手变变速拨片与Function按钮；每次点按的微调距离为0.25毫米】

调节后拨后方内侧的相对位置限定螺丝，直至后拨上导轮与飞轮齿对齿达到6到10毫米左右的距离（也可以使用6MM内六角扳手置于导轮及飞轮片中间，做模糊距离测量）。

现在，档位已处于最大飞轮片位置，也就是“低速挡位”，对应后拨限位螺丝的“L螺丝”——Low Speed，仅需将螺丝拧至刚好接触限位柱即可（注意，是“刚好触碰即可”）。

随后，使用手变或后拨Function按钮，将后拨调整至最小飞轮片的档位，调节“H螺丝”——High Speed，同样的，仅需将螺丝拧到刚好接触到限位柱即可（注意，是“刚好触碰即可”）。

完成了后拨的安装与调节，需要进行前拨的安装与调节。与后拨尾勾的平面安装不同，前拨的固定座——前拨刮耳为弧形，因此需要将前拨对应牙盘的盘片齿。将前拨变档至大盘，前拨挡板的顶部与底部均有线条，对应牙盘最大盘片。有人会说：“前拨变速要同时按两侧手变拨片啊，这对技师、调车太不友好了！”这里提醒一下，可以通过点按前拨的Function功能键进行前变速，这对技师、调车还是比较友好的。SRAM后拨自带YAW偏航角技术，因此不用担心极限齿比下的链条摩擦。

调整好前拨的水平面角度，现在需要调整前拨的垂直高度，导板内侧的已经有牙盘齿对应的位置刻度，外导板需要比大盘高出1-2毫米

安装链条，根据本次使用的11-28T规格飞轮，将链条挂上牙盘大盘与飞轮大飞（不需要穿过后拨），留出“两公两母”两节四段链条的空余，进行截链工作，随后安装SRAM链条中自带的链条魔术扣，需要注意的是，链条魔术扣有正反方向。

安装完链条后，才能进行前拨的限位微调工作，用通俗一点的话说，“只要不蹭链，导板与链条能调多近调多近”。

SRAM RED eTap在大组公路车上，唯一需要走线的恐怕只是刹车线了，刹车线管在手变的内侧，将SRAM eTap套件自带的线管测量好长度后进行裁剪，一些讲求精益求精的“老师傅”（“X司机”已经不能说了）会对线管进行打磨，有电磨的用电磨，没电磨的用平锉，将线管截面打磨平整，随后套上SRAM eTap套件自带的线管帽，套件自带三对六支线管帽，对应前刹一段线管前后两支，后刹两段线管各前后两只。

在手变头的刹把上端，穿入SRAM eTap套件自带的刹车线，完成整个刹车安装的工作。至于夹器的居中、刹车皮的对应，就不在此赘言

当整套变速传动安装完毕，似乎有些事没做。这是很多人都会遗漏掉的细节，由于前拨刮耳、车架立管的造型，会使得前拨与车架产生一定的夹角，作为一个时刻需要受力的部件，需要进行额外的支撑，SRAM eTap套件的前拨自带三个规格的支撑座，挑选一个最适合当前车辆的支撑座，使用螺丝固定在前拨内侧下方，至此，才算圆满的完成了整套SRAM RED eTap无线电子变速套件的安装工作。

仅需15分钟，整套SRAM RED eTap套件的安装过程堪称酣畅淋漓，不需要考虑机械变速的走线问题，也不用担心复杂的电子变速电线布线问题，可以说是“技师福音”，“车友福音”。

至于这套变速的工作性能、耐用程度、续航能力、变速效率等等问题，BIKETO美骑网将会进行详尽的评测，敬请各位朋友关注。

图：jimmy、LMH

责任编辑：LMH