前言：改车志的征文开始了很久，但这么多文章里却没有软尾车冒个泡。手有点痒痒，我就替各位骑软尾车的朋友们，冒个泡。我将通过一个系列三篇文章，来介绍我和我两个基友的三台战车。今天，出场的便是我的“安道尔狗子”——Commencal meta v4.2。

我作为一个退了坑又回来的“老新人”，回归第一件事，便是捯饬一辆能下能上，可玩性高，而且在我预算之内的，最好的战车。最后的成品，便是这辆Commencal meta v4.2。

主要配置

车架：2017款Commencal meta v4.2 s码

前叉：rockshox lyrik rc2 170mm

后胆：rockshox super deluxe rc3

制动：Shimano zee

传动：XT m8000 32t 42t

轮组：hope Pro2（前）+ hope Pro4（后）编太阳tr29

操控：renthal 31.8口径 780mm 25mm抬升铝把 Kore 50mm把立

坐杆：rockshox reverb 125mm

轮胎：onza citius 2.4

车架

由于预算有限，所以Commencal是我唯一可以购买到的顶级车架品牌。加上我一直以来对于看门狗都青睐有加，车架最后便选择了2017款的meta v4.2。

我选择的是黑色涂装，耐看同时也方便后期对于磕碰进行补漆。整车涂装十分低调，采用黑色底色加银灰色图案的搭配，上管处和立管处的花纹十分精美。虽然车架采用扁平弯曲管型，但出于结构布局的原因，整体线条显得非常硬朗。

V4.2的几何并不是那种激进的竞赛机器，但也绝不是等闲之辈。65.5度的头管角度，在低速状态下显得有些柔软，但是进入高速状态，尤其是急弯的时候，整个车子会反馈出一种十分轻盈的感觉，操控十分灵敏。在弯道上会有种推着跑的感觉。这是一种非常奇特的感觉，在没适应之前我曾在弯墙上，因为动作太大摔过车。适应了之后会感觉这种被车子带着跑的感觉很好。同时v4.2的74度座管角度是足够陡峭的，足以在大多数情况下对车头施加足够的压力，进行爬坡 。

Reach值对比老款v4加长了，但不会太长，对短躯干或短手臂的同志们比较友好。整车118cm的轴距，在山路上十分贴地，但也不失灵活。总的来说，v4.2的几何适合绝大多数人，照着身高选择就好了。我175的身高，s码413的reach对我来说有点短了，以至于在南京的路（南京的路线上没啥特色，就是浮石多乱石多）上车子过于灵活，会有点飘。

V4.2采用了一种叫作horst link的避震结构。这一结构可以带来优秀的踩踏效率，同时避震曲线十分平顺稳定，踏板回击十分的小。但是刹车干扰略大是这一结构的通病。总的来说这是非常成熟的一种结构，十分均衡，没有太大的短板。实际使用起来，可以过滤掉大部分震动，搭配上优秀的车架几何，感觉是非常棒的。

再来说些细节。车架采用了230×60的公制后胆，以及boost规格后桶轴，紧随潮流，方便日后对配件进行升级。v4.2采用的密封滚珠轴承与早期的Meta V4相同，但是主框架中的轴承已经被移到舷外的摇臂和摇臂总成中，方便更换。

中轴部位采用了bb92压入式中轴，一开始我对此是拒绝的，因为压入式中轴容易异响且不易拆装。但v4.2上搭配的这一款中轴表现出乎我的意料，可靠性良好，异响发生时，拆下曲柄，撬开轴承密封圈，清理上油就可以解决。在使用了大半年的时间里还没有因为压入式结构本身发生异响。

走线设计十分合理，全车前三角采用内走线，后三角的变速线巧妙地藏在了护链板当中。入线口的橡胶塞有效地让线管自然地向外延展，基本上不会剐蹭车架。不过出线口就是一个在五通上面的大洞，没有遮挡。容易进泥沙，所以我用海绵堵上了那个大洞。护链板上都附有软橡胶，让骑乘的过程变得安静。车架下管也配有结实的防护板，同时隐藏了个排水、走线的二合一孔。 

▲车架采用了隐藏式的刹车安装， 用来保护刹车夹器

讲了这么多优点，该来讲讲4.2一个缺点了——“伤膝盖”。为了将后胆包裹其中，上管做的扁平且“奇宽”（没有夸张字面意思，真的超级宽）。摇车幅度大的时候膝盖会和车架亲密接触。所以说，我刷街都会带着护膝。不然就是一片淤青。

避震系统

前叉我选择了rockshox家170mm的lyrik rc2前叉。Boxxer红，足以为整车黑色的基调带来活跃的气氛，真的好看的不得了。

2019款lyrik最大的亮点便是DebonAir 空气弹簧和全新的Charger 2 RC2 阻尼系统。

讲真的，避震内部结构，我真的不懂，也不知从何讲起，就从看得到，感受到的来说吧。首先便是五档高速压缩阻尼的重新回归。因为我常玩的赛道没有大的落差，没有那么多会打底的情况，所以我高速阻尼只开了两格，气室垫块只加了一块。（三格是老款的出厂设定）低速阻尼我开了五格，配合上25%的预压，所带来的便是无与伦比的初段灵敏。