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改车志#来自安道尔的软尾车Commencal meta v4.2
前言:改车志的征文开始了很久,但这么多文章里却没有软尾车冒个泡。手有点痒痒,我就替各位骑软尾车的朋友们,冒个泡。我将通过一个系列三篇文章,来介绍我和我两个基友的三台战车。今天,出场的便是我的“安道尔狗子”——Commencal meta v4.2。
我作为一个退了坑又回来的“老新人”,回归第一件事,便是捯饬一辆能下能上,可玩性高,而且在我预算之内的,最好的战车。最后的成品,便是这辆Commencal meta v4.2。
主要配置
车架:2017款Commencal meta v4.2 s码
前叉:rockshox lyrik rc2 170mm
后胆:rockshox super deluxe rc3
制动:Shimano zee
传动:XT m8000 32t 42t
轮组:hope Pro2(前)+ hope Pro4(后)编太阳tr29
操控:renthal 31.8口径 780mm 25mm抬升铝把 Kore 50mm把立
坐杆:rockshox reverb 125mm
轮胎:onza citius 2.4
车架
由于预算有限,所以Commencal是我唯一可以购买到的顶级车架品牌。加上我一直以来对于看门狗都青睐有加,车架最后便选择了2017款的meta v4.2。
我选择的是黑色涂装,耐看同时也方便后期对于磕碰进行补漆。整车涂装十分低调,采用黑色底色加银灰色图案的搭配,上管处和立管处的花纹十分精美。虽然车架采用扁平弯曲管型,但出于结构布局的原因,整体线条显得非常硬朗。
V4.2的几何并不是那种激进的竞赛机器,但也绝不是等闲之辈。65.5度的头管角度,在低速状态下显得有些柔软,但是进入高速状态,尤其是急弯的时候,整个车子会反馈出一种十分轻盈的感觉,操控十分灵敏。在弯道上会有种推着跑的感觉。这是一种非常奇特的感觉,在没适应之前我曾在弯墙上,因为动作太大摔过车。适应了之后会感觉这种被车子带着跑的感觉很好。同时v4.2的74度座管角度是足够陡峭的,足以在大多数情况下对车头施加足够的压力,进行爬坡 。
Reach值对比老款v4加长了,但不会太长,对短躯干或短手臂的同志们比较友好。整车118cm的轴距,在山路上十分贴地,但也不失灵活。总的来说,v4.2的几何适合绝大多数人,照着身高选择就好了。我175的身高,s码413的reach对我来说有点短了,以至于在南京的路(南京的路线上没啥特色,就是浮石多乱石多)上车子过于灵活,会有点飘。
V4.2采用了一种叫作horst link的避震结构。这一结构可以带来优秀的踩踏效率,同时避震曲线十分平顺稳定,踏板回击十分的小。但是刹车干扰略大是这一结构的通病。总的来说这是非常成熟的一种结构,十分均衡,没有太大的短板。实际使用起来,可以过滤掉大部分震动,搭配上优秀的车架几何,感觉是非常棒的。
再来说些细节。车架采用了230×60的公制后胆,以及boost规格后桶轴,紧随潮流,方便日后对配件进行升级。v4.2采用的密封滚珠轴承与早期的Meta V4相同,但是主框架中的轴承已经被移到舷外的摇臂和摇臂总成中,方便更换。
中轴部位采用了bb92压入式中轴,一开始我对此是拒绝的,因为压入式中轴容易异响且不易拆装。但v4.2上搭配的这一款中轴表现出乎我的意料,可靠性良好,异响发生时,拆下曲柄,撬开轴承密封圈,清理上油就可以解决。在使用了大半年的时间里还没有因为压入式结构本身发生异响。
走线设计十分合理,全车前三角采用内走线,后三角的变速线巧妙地藏在了护链板当中。入线口的橡胶塞有效地让线管自然地向外延展,基本上不会剐蹭车架。不过出线口就是一个在五通上面的大洞,没有遮挡。容易进泥沙,所以我用海绵堵上了那个大洞。护链板上都附有软橡胶,让骑乘的过程变得安静。车架下管也配有结实的防护板,同时隐藏了个排水、走线的二合一孔。
▲车架采用了隐藏式的刹车安装, 用来保护刹车夹器
讲了这么多优点,该来讲讲4.2一个缺点了——“伤膝盖”。为了将后胆包裹其中,上管做的扁平且“奇宽”(没有夸张字面意思,真的超级宽)。摇车幅度大的时候膝盖会和车架亲密接触。所以说,我刷街都会带着护膝。不然就是一片淤青。
避震系统
前叉我选择了rockshox家170mm的lyrik rc2前叉。Boxxer红,足以为整车黑色的基调带来活跃的气氛,真的好看的不得了。
2019款lyrik最大的亮点便是DebonAir 空气弹簧和全新的Charger 2 RC2 阻尼系统。
讲真的,避震内部结构,我真的不懂,也不知从何讲起,就从看得到,感受到的来说吧。首先便是五档高速压缩阻尼的重新回归。因为我常玩的赛道没有大的落差,没有那么多会打底的情况,所以我高速阻尼只开了两格,气室垫块只加了一块。(三格是老款的出厂设定)低速阻尼我开了五格,配合上25%的预压,所带来的便是无与伦比的初段灵敏。
南京的路线上碎石浮石非常多,lyrik可以过滤掉那些令人手酸的小震动。而到了中段,得益于DebonAir 空气弹簧和Charger 2 RC2 阻尼系统,中段支撑比起老款得到了不小提升。得益于出色的中段支撑,虽然没有阻尼锁死,但爬坡卸力也没有那么严重。
总的来说,lyrik rc2是一款非常优秀的enduro前叉,可以说是这台车上最令我满意的配件。但是红色的涂装有点脆,又是白色底漆,磕碰之后会有点丑,得严加保护。
后胆是看门狗自带的super deluxe rc3。这款后胆是公制规格的,也是rockshox家的顶级后胆,避震反馈十分细腻。但我个人觉得他最大的优点是可靠性,得益于改进的阻尼系统,对比原来的后胆可靠性提升了不少。我使用的大半年里没有出过任何问题,甚至在经历了好几次我忘记打开后胆锁死跑完赛道全程的情况下,也毫无问题。
制动系统
制动系统是禧玛诺的zee四活塞刹车,便宜,耐用,散热强劲。至于手感,我还真的不太会形容,用过的都知道。要是不升级更高级别的刹车的话,我觉得可以尝试xt刹把混搭zee夹器,对于手感会有不小提升,我身边的朋友已经尝试过了,推荐下这种升级。碟片上采用的是前rt86 203mm,后rt76 180mm。为什么不都用86呢,因为76相较于86硬度会更高一点。我前轮的86已经刹瓢了,疯狂蹭碟。
传动系统
继续禧玛诺,变速采用了xt m8000变速套件。十分成熟的一套套件,没有什么特别值得说的,毕竟禧玛诺的东西没啥大毛病,用就是了。这里说一下禧玛诺后拨上的吊耳,在我摔车的时候完全拍弯了,但是尾钩一点事都没有,就当它是保护尾钩和后拨的吧。前面32t后面42t,对于我来说完全够用。我也试过eagle 12速套件,感觉有些性能过剩了,50t飞轮几乎没有用武之地。打开后拨的稳定系统后,链条可以稳稳地待在飞轮和牙盘上,大半年了只出现过一次掉链的情况。
轮组和外胎
轮组上采用了hope Pro2(前)+ hope Pro4(后)编太阳tr29。先来讲讲花鼓,hope的花鼓没话说,可靠稳定还亮骚,满足了我对花鼓的所有要求。至于为什么前面是pro2后面是pro4,很简单因为穷,加上pro2和4在性能上没有太大的差距,为了压缩预算所以这样选择。
外胎我采用了onza旗下的citius。胎纹对比一般的速降外胎,采用了x型的胎齿,加大了抓地力和高速过弯的能力。这款胎的定位为干松路面高速转弯,事实上他在这两种情况下表现良好,抓地力十足,也足够耐磨。雨战玩泥巴,抓地力也没有太大衰减,这十分出乎我的意料。
操控部件
操控部件上采用了renthal 31.8 780mm 25mm抬升铝把和Kore 50mm把立。renthal 把横没什么好说的,好用顺手强度大。Kore把立为了弥补reach值的不足采用了50mm。
但这个把立我实在对于他的品控不敢恭维,公差非常大,四个螺丝安装座,四个厚度,以至于技师老以为我螺丝拧的扭力极其不均匀。
座舱部件以及些小玩意
坐杆我选择的是rockshox reverb 125mm,十分顺滑,油控手感良好,甚至可以调节升起速度,但这也带来了安装费事,容易串气造成浮动的问题。
坐垫采用了闪电的,非常舒服。那个大的闪电logo是贴纸,前段由于磨损而贴了电工胶带。
把套采用了sdg和odi的合作款,握感十分舒服,下方还有为抓握而特殊设计的花纹。
写在最后
骑车倒腾器材也是一种快乐,但更重要的是骑车本身。最后上几张自个的丑照吧。
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责任编辑:CC
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这个结构是单转点多连杆,不是horst link!!
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1你说反了。单转点多连杆是轴杆在后下叉上,比如你这辆METAV4.2。horst link是轴杆在后上叉上,比如FSR。
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0前叉好像缩阳了O O
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1这不是正常状态。串气不正常,拆开 按手册重装气室就好了
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0巨佬巨佬巨佬
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250t飞轮可以配大牙盘
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1本来也准备买的,后面还是上了全碳的INTENES
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1好车,颜色搭配也很不错
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