第三个猜想是车架尺寸上会不会有大变化？现在翻开CANNONDALE的目录，大家会发现大组车型的车架，从最低级别的CAAD OPTIMO到CAAD12再到高度的SUPERSIX EVO，车架尺寸都是基本差不多的，不激进也不是特别休闲（想休闲设定就把25mm高度的CANNONDALE祖传碗组盖装上，不休闲就拆下装5mm高度的碗组盖）。而2019款的SYNAPSE耐力车和SYSTEM SIX气动车的尺寸就是偏向激进设定的，给车手用的车。我有点担心设计师只记得车手的需求而忘记了普罗大众的骑游党的需求了。还有就是那巨长无比的立管，能否稍微改短一点呢？

第四个猜想是车架上的零部件规格。车架上其中一个最重要的零部件规格就是五通规格了，这个对于使用什么牙盘和中轴影响深远。CANNONDALE多年来在CAAD系列里的BB30规格五通对车架制造加工精度要求高，对安装中轴轴承的工具和技术要求也高，一个弄不好就容易造成五通异响，这个问题使很多使用者深恶痛绝。如果改用螺纹对锁压入式中轴，确实能大大减少问题产生几率，但是付出了大大增加重量的代价，好不容易在车架上抠出来的几十克重量，一个中轴就给你加回来了甚至还有多。

所以我想着一向以创新微目标的CANNONDALE设计师们是不是可以大胆一点在CAAD13车架上使用T47规格五通（不清楚T47规格的同好们请百度查询一下，这里限于篇幅就不科普了），结实牢固又容易安装。圈刹版车架的刹车规格，我想着是不是可以改为直装夹器，但是千万不要把后刹车弄成五通下至的直装夹器，还是放在后上叉上就好了。碟刹版的刹车规格不用说肯定是平装夹器的了。

碟刹版的前后轮轴的规格也是有一点猜想可以发挥的，理论上必然是前100*12桶轴，后142*12桶轴，现在CAAD12和SUPERSIX EVO的碟刹版车架后轮轴依然是快拆，落后时代发展太多了。而CANNONDALE会不会把在SYSTEM SIX上的Mavic快拆桶轴技术移植到CAAD13上面呢？我想是很有可能的，一个成熟使用的好设计，为啥不发扬光大呢？传统快拆拆装真的很慢！

 以上就是我个人对于CAAD13的一些猜想和期待，希望是喜欢的能实现，不喜欢的不要出现吧。我是想着可以买一辆CAAD13碟刹版的，等新车正式发布面世时我再来写一篇本文的回顾吧。

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