前两天晚上无聊时上UCI官方翻看UCI认证车架和前叉的PDF文件时，发现了CANNONDALE的新款车型CAAD13赫然出现在列表上，认证标注时间是2019-2-13，真是新鲜滚热辣。但是想一想CANNONDALE的2019年款式车型已经早就发布完毕并且开始销售了，那么CAAD13就应该是作为2020年款式销售的了，也许会在今年2019年的某个合适时间正式发布。

作为一名2017年款CAAD12的拥有者，对于CAAD13的出现我抱有非常大的期待。上网搜索了一下，原来国外几个网站都有爱好者发现了这一个信息并且展开了讨论。所以我想结合网上的各种讨论信息，也来发挥一下脑洞，对CAAD13展开无限猜想，等到了CAAD13正式面世时回过头来看这些猜想有多少是成立的。

首先第一个猜想就是车架整体外型和管型，CAAD13会不会改变一直以来CAAD系列的传统大组车架的外型变成一款气动型铝架呢？因为CANNONDALE刚推出了品牌的第一款气动车型SYSTEM SIX，说不定趁着这个势头直接把CAAD也改为气动款车架也是有可能的。不过我个人对于这个改变是不喜欢的，持反对态度！

我并不喜欢铝合金车架做成气动车架那样扁平状的样子，这是我个人的美学感官喜好，说不定有很多其他人喜欢。做成气动款车架外型也基本上可以断定车架重量会上升（@Reacto铝架），因为材料面积加大了，除非使用天顶星材料可以厚度大大减少。不过我不反对在保持传统大组车外型的基础上，再对管型进行优化增加一点点气动效益（虽然用不用的上是另一回事）；或者修改一下管型在保持强度不下降的基础上使过滤微小震动的效果更好一点，增加一点舒适性（我的17款CAAD12的滤震很一般，水平上管设计，座管伸出车架部分很短，完全发挥不出SAVE座管作用。18款开始改为微压缩架型有所改善）。我想新车会继续使用SAVE管型技术在后叉设计上。

而车架前三角的外型我没有过多要求了，能保持和CAAD12差不多就好，不用弄得变化过大进化成异型……（然而CANNONDALE对于创新变化过激是有前科的，屡试不爽，大家要有心理准备）座管立管我想是不是可以抛弃25.4mm直径圆管设计，跟随潮流使用类似D型的座管，既能有气动性能又能有吸震舒适性，还有就是免除了拆装座管后的座包对中麻烦。

第二个猜想就是车架材料会不会有改变？国外网友纷纷表示很有可能用7075铝合金材料，理由就是历代CAAD车架重量不断降低，强度提高，那么这新一代的车架肯定要用比CAAD12的6系列铝合金强度更高的7系列铝合金，这样才能更轻更强！

这个比较直线思维的猜想，我个人保持不完全赞同。确实，想要保持同样强度的情况下，最直接的减重方法就是使用更高强度的材料。铝合金车架不像碳纤维车架那样可以细化到一小块一小块不同区域的碳布用不同标号的碳布，以保证强度刚性和舒适性平衡。新车架如果全部用上7075系列铝合金，强度肯定有保证，但是吸震滤震能力我想着可能会比CAAD12更差，舒适性没保证啊……我不想踩着一台颠得菊花难受的车。

而且影响强度刚性舒适性不单单就是材料一个因素，架型、管型、焊接制造这些都会有影响，这考验设计师和加工制造厂的能力了。所以我不认为材料会什么惊人变化，我还宁愿数据上的强度刚性什么下降一点点，增加多一点舒适性更好。