XC平装夹器

有趣的是，这款碳纤维车架选择使用公路制式的平装式后夹器。它令Lux降低了23g，并将制动力集中在后下叉，使后上叉可以弯曲。

但并非每个刹车品牌都有用于XC的平装夹器。事实上，范·德·波尔使用新XTR套件就需要一个转换器，Shimano表示他们在短时间内并不打算推出平装的XTR夹器。如果你使用的刹车有平装夹器选项（如SRAM和Magura），则该车架可以不用桥码安装160mm的碟片。如果使用桥码或转换器，也可以使用180mm平装夹器和160mm、180mm直装夹器。

车架结构和涂装细节

新款29er Lux分级使用老套路：顶级的Lux CF SLX和标准的Lux CF SL，两款车都可以在严苛的竞赛中使用。官方声称Lux CF SLX包括其所有金属零件在内M码车架的重量为1662克；加上Fox Float后胆及其线控的重量则在1985g以下。

更便宜的CF SL车架重量则在1852g左右，涂装更鲜艳，但它不单独出售车架组。

这款车架也有许多精致的细节。一个轻达4.6g的防掉链器通过螺丝固定在主转点螺丝上，可搭配30-38T单盘使用，以防止链条向内侧掉链。

8.2g橡胶护链贴既轻又静音，这要归功于后下叉较高的设计，链条不会打到后下叉下方，所以并不需要保护。

上管仍然使用Canyon招牌式的IPU碰撞保护装置，以摔车时折回的车把撞击脆弱的上管。

新款LUX使用全内走线，后下叉内置大型塑料导管，并连接下管内的导管，你只需从后方开始安装线管。下管内的泡沫导管可以防止线管异响。

内走线包括车上的后胆，在后胆上安装特殊的线控，可使其紧贴车架凹槽，同时仍保持后胆回弹的可调性。由于Canyon仍然认为电子系统对于XC来说太复杂了，车架并不兼容Di2和电控后胆。

Lux还在后轴使用了Canyon的Quixle免工具QR桶轴设计。桶轴的手柄整齐地隐藏在桶轴中，拆卸无需任何工具。

现代XC竞赛几何

以Exceed为目标，新款Lux被设计为模仿硬尾的骑行姿势。由于全避震车架在后轮处于运动中，所以几何结构并不完全相同。因此，预压后的Lux CF SLX实际上具有70°头管角度，比硬尾还要大0.5°。与旧款Lux相比，新款Lux的Reach加长20mm，后下叉缩短15mm，全部尺寸均搭配80mm短把立。

次级的Lux CF SL车架几何与SLX有一些差异。虽然车架与模具相同，但SL车型都采用稍长的110mm行程前叉，而SLX上则为100mm。Canyon的想法是，SLX使用更短的前叉以获得更多XC竞赛的骑行感；而SL则更偏向一般消费者偏向玩乐的骑行方式，可以受益于额外的10mm前叉行程和0.5°头管角带来的更稳的骑行感。

定价与规格

新款Lux有六种不同版本的整车，全都配备单盘传动系统，两个等级碳纤维车架，全部提供四种尺寸。另外，只有顶级CF SLX才提供单独车架。 Canyon表示大部分尺寸/颜色/型号选项应该在一到两周内在全球范围内供货。

责任编辑：Avalon