刚性和避震平顺度

大多数伸缩前叉是依靠衬套保持内外管紧密配合和平滑滑动。这通常效果很好，但会产生一些摩擦，冲击必须先克服摩擦才能推动前叉。外管也倾向于在相对较短的区域（例如2厘米左右）分配负载。

Lefty确实也在内外管之间的较低接触点处使用了一个衬套，但这里受力较低，但在叉中使用间距较宽的7cm长的滚针轴承以更均匀地分配受力。

Lefty Ocho采用了新的3面式滚针设计，而之前为4面。事实上，当设计一个4侧系统来承受负载时，需要过度构建这种系统以提供所需的刚性，以抵抗各个角度进入轴承的力。采用全新的三面设计，两套轴承之间的“四分”力最终将负载传递至第三轴承，然后更加完美地对齐以抵抗受力。

当然，通常认为更大的轴承面可以提供更多的支撑。但是，将不得不缩小轴承和轴承表面的尺寸以适应内管，并且可能最终导致更高的重量。

通过更少的衬套和密封件实现平顺

为了获得平顺的避震，前叉需要克服的最大问题是衬套和密封件静摩擦。平滑度之后则是维持前叉的刚性所需的衬套及密封件的紧密配合。Cannondale表示，只要减少一边叉脚，就可以将衬套和密封件的数量减半。

单腿的Lefty通过更换第二个衬套（通常在每个叉脚中）并且用负载下更平稳滚动的滚针轴承来替代它，从而再次削减那些产生摩擦的元件数量。其结果是一个单支柱密封件，一个滑动轴承衬套压入前叉外管的机加工端，以及一个滚针轴承架 ，在三个世界杯级XC前叉中拥有最低的载荷下的摩擦力（上图绿线是Lefty Ocho），静态下减少140%，动态下减少75%。

为了固定三面的伸缩式滑块，Cannondale现在将这些滚针轴承放入一个三角形铰接式塑料支架中，使它们更易于维修。该设计还可以减少整体滚针轴承的重量，降低摩擦。轴承支架和三面设计也可降低轴承的预载荷，同时减少叉的摩损。

前叉内部结构

左撇子不得不将气室和液压阻尼整合到一条外管内，而大多数普通叉则将这些分别置于左右叉脚内。

Cannondale的悬挂工程师表示，当他们决定砍掉新款单肩Lefty Ocho前叉全长的20％时，情况变得更加艰难。所以前叉内部必须完全重新设计。

前叉阻尼

新型液压阻尼器包括叉脚底部的23格回弹阻尼调节和顶部的6格压缩调节，通过线控进行锁死。

里面是一个独立的浮动活塞（IFP），Cannondale说这是设计用于补偿热量积聚并且是自排气的。

OppO气压弹簧系统

新型OppO气压弹簧设计位于液压阻尼阀芯的外部，并使用在外管内部加工的凹坑，前叉工作时会自动均衡正负气室压力。（气嘴移到朝向外部，因此从气嘴喷出的任何油污都不会污染碟片）

OppO气室底部的一叠白色塑料斜坡垫片（位于阻尼的活塞周围）可让用户调整前叉中的空气量以调整路感。

责任编辑：Avalon