上周，Cannondale推出了第8代左撇子XC前叉Lefty Ocho，并搭配他们的全新F-Si硬尾山地车架上市。从外观看，它转向使用标准锥形上管和单肩设计是最大亮点，但在前叉内部进行了全面的重新设计，Cannondale承诺新款前叉可以提供更好的平顺度和操控精度。那么，与普通的轻量级XC前叉相比，Cannondale独特的Lefty设计是如何做到平顺又精确的？

毫无疑问，自2000年Cannondale的第一支Lefty前叉推出以来，左撇子山地车的概念一直是一个决定性的问题。（因为这是一篇技术文章，所以不讨论单叉脚的Lefty是否该称为“叉”这种无聊的问题，手动滑稽）虽然Lefty经常被调侃成“残疾”，但即使是那些左撇子用户，也必须调整自己的大脑，以习惯一低头只能看到一条叉脚。（作为曾经的用户，小编表示很快就可以习惯的啦）

不少Lefty用户经常吹嘘这是市场上刚性最好的XC竞赛前叉，以至于最新的Lefty Ocho实际上降低了一些刚性，使操控更可预测。

山地车前叉刚性和对操控的影响

山地自行车的前叉刚性可以分解为三个部分，实际上是围绕头管的X，Y和Z轴，也就是扭转弯曲，前/后弯曲和侧向弯曲。每个方面都有其独特的特点，但通常更强的刚性可以提供更可预测的操控和平稳的悬挂动作。前后摆动或左右摆动的前叉会使得自行车难以控制，特别是采用传统的双腿设计时，任何方向的挠曲都会增加内管和密封件的摩擦。

扭转刚性

也许不符合常理（或者因为Cannondale正在补偿用户的不确定性？），Lefty一直是XC比赛级别刚性的基准。事实上，Lefty有时会觉得太硬了，所以Cannondale将新Lefty Ocho的扭转刚性降低了14％。工程团队表示，这可以使前轮受到巨大的冲击时发生偏转而不是弹回，从而让通过崎岖的小道或“岩石花园”时前叉轨迹更可预测。Cannondale向外媒展示的实际测试数据，Lefty Ocho设计过程中的假想敌是SID WC，以调整扭转刚性（实际上是比SID低2％），但两者都比FOX 32 SC Factory 29er高33.33333333333333333333333%。

前后和侧向刚性

cannondale声称Lefty Ocho前后刚性比SID要硬近18％，比32硬8％；侧向刚性Lefty也是最硬的，比SID多3％，比32多7％。

总体刚性

Cannondale认为总刚性是XC前叉性能的关键因素，简单地将扭转，前/后和侧向刚性数值加起来。这可能是过于简单化，特别是因为相对而言，新叉的挠度较大，似乎实际上改善了骑行质感。在任何情况下，Lefty Ocho总刚性上比SID WC略硬9%，比轻微轻一点的32 Step Cast要高出11％。

这怎么可能？ Lefty是如何做到单叉脚反而更硬的？首先，由于Lefty是一款倒冲前叉，前叉的最小直径处（Lefty、SID和32都是相同的32mm内管）更靠近前轴心，而不是像通常的前叉那样将最窄的部分远离车轮的冲击。接下来，由于只有一条腿，一根支柱，左撇子可以使用更多的材料增加刚性。但是这并不能解答所有问题，因为叉子需要更硬，但也要能够顺畅滑动。

刚性和避震平顺度

大多数伸缩前叉是依靠衬套保持内外管紧密配合和平滑滑动。这通常效果很好，但会产生一些摩擦，冲击必须先克服摩擦才能推动前叉。外管也倾向于在相对较短的区域（例如2厘米左右）分配负载。

Lefty确实也在内外管之间的较低接触点处使用了一个衬套，但这里受力较低，但在叉中使用间距较宽的7cm长的滚针轴承以更均匀地分配受力。

Lefty Ocho采用了新的3面式滚针设计，而之前为4面。事实上，当设计一个4侧系统来承受负载时，需要过度构建这种系统以提供所需的刚性，以抵抗各个角度进入轴承的力。采用全新的三面设计，两套轴承之间的“四分”力最终将负载传递至第三轴承，然后更加完美地对齐以抵抗受力。

当然，通常认为更大的轴承面可以提供更多的支撑。但是，将不得不缩小轴承和轴承表面的尺寸以适应内管，并且可能最终导致更高的重量。

通过更少的衬套和密封件实现平顺

为了获得平顺的避震，前叉需要克服的最大问题是衬套和密封件静摩擦。平滑度之后则是维持前叉的刚性所需的衬套及密封件的紧密配合。Cannondale表示，只要减少一边叉脚，就可以将衬套和密封件的数量减半。

单腿的Lefty通过更换第二个衬套（通常在每个叉脚中）并且用负载下更平稳滚动的滚针轴承来替代它，从而再次削减那些产生摩擦的元件数量。其结果是一个单支柱密封件，一个滑动轴承衬套压入前叉外管的机加工端，以及一个滚针轴承架 ，在三个世界杯级XC前叉中拥有最低的载荷下的摩擦力（上图绿线是Lefty Ocho），静态下减少140%，动态下减少75%。

为了固定三面的伸缩式滑块，Cannondale现在将这些滚针轴承放入一个三角形铰接式塑料支架中，使它们更易于维修。该设计还可以减少整体滚针轴承的重量，降低摩擦。轴承支架和三面设计也可降低轴承的预载荷，同时减少叉的摩损。

前叉内部结构

左撇子不得不将气室和液压阻尼整合到一条外管内，而大多数普通叉则将这些分别置于左右叉脚内。

Cannondale的悬挂工程师表示，当他们决定砍掉新款单肩Lefty Ocho前叉全长的20％时，情况变得更加艰难。所以前叉内部必须完全重新设计。

前叉阻尼

新型液压阻尼器包括叉脚底部的23格回弹阻尼调节和顶部的6格压缩调节，通过线控进行锁死。

里面是一个独立的浮动活塞（IFP），Cannondale说这是设计用于补偿热量积聚并且是自排气的。

OppO气压弹簧系统

新型OppO气压弹簧设计位于液压阻尼阀芯的外部，并使用在外管内部加工的凹坑，前叉工作时会自动均衡正负气室压力。（气嘴移到朝向外部，因此从气嘴喷出的任何油污都不会污染碟片）

OppO气室底部的一叠白色塑料斜坡垫片（位于阻尼的活塞周围）可让用户调整前叉中的空气量以调整路感。

责任编辑：Avalon