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棉线滚阻王 Specialized Turbo Cotton外胎评测

话说小编最近经常骑着那辆Tarmac SL6 Expert评测车,由于这辆车路感比较颠簸,小编就尝试了一下安装28c的外胎,果不其然,舒适性有了比较显著的提升。在与我们的“岛国大片”《Specialized岛国三人行Part1:东京-富士山》男主角,啊不,带路党飞阳交♂流了28c的骑行感受时,他表示要不要感受下28c Turbo Cotton,从而有了我们今天的故事……

两年前,美骑编辑Kent的谜案系列已经科普过关于外胎滚阻的问题(传送门:《公路车轮胎谜案——什么胎,滚得快?》),在前五名中Specialized就占了四名。在非真空胎中,滚阻最低的正是今天这条Turbo Cotton!至于类别里的Open Tubular,小编查证后,发现并不是字面上的、Tofu的那种用在开口轮圈的管胎,而是他们将这种棉布套管结构的开口胎称为“Open Tubular”。

棉线滚阻王 Specialized Turbo Cotton外胎评测

28c的Turbo Cotton外包装明显比我们之前评测过的S-Works Turbo(《“胎底抹油”Specialized S-Works Turbo外胎》)要大了不少,毕竟外胎自身也大了两个Size嘛,加量不加价!隐约有种买到就是赚到的感觉!

棉线滚阻王 Specialized Turbo Cotton外胎评测

包装盒的背面一如既往地炫耀了一下Gripton橡胶技术的优越性,但全部继续沿用S-Works Turbo的排版以及内容是不是有点偷懒了……

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包装侧面附带装胎教程一则,不过小编相信能消费这款外胎的车友,要不是名徒手扒胎的“老司机”,要不就是有人帮忙装胎的“大老板”,也许大家都不会太在意这……

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打开包装盒首先看到外胎的磨损提示,告诉你外胎上的坑并不是产品瑕疵,而是磨损指示坑,在磨损指示坑差不多磨平的时候就要再及时消费他们家的外胎了……

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Turbo Cotton最引人瞩目的地方自然就是乳黄色的棉线套管胎壁,隐约有种古色古香的感觉,但偏偏就是这种复古的感觉,让其拥有很强的竞赛感,毕竟一直以来大部分顶级竞赛管胎都是沿用着这种套管结构。

棉线滚阻王 Specialized Turbo Cotton外胎评测

Turbo Cotton的红色彩标并不是位于胎壁,而是印在了胎面边缘,仔细一想,貌似也是印于胎面的黑红搭配效果要好于印在胎壁的黄红搭配。至于彩标会不会被磨掉,小编在使用了一段时间后彩标仍然完好。

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虽然彩标不大,但是信息还是十分丰富的,毕竟套管结构不能像一般内胎那样在胎壁做浮雕字样。除尺寸和气压外,还标注了Gripton橡胶技术、320TPI棉线套管以及BlackBelt防刺技术。至于那句十分“中二”的“HELL OF THE NORTH”字样,表示这是一款经受得住“北方地狱”鲁贝石头路考验的外胎。

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这种棉线套管结构的外胎一般都是使用其他特殊供应商提供手工套管,再粘上品牌自家研发的胎面而成。Turbo Cotton的棉线套管胎壁光凭肉眼就可以看穿细密的棉线内衬,TPI高达320。高TPI套管可以使胎壁更薄更柔软,带来低滚阻以及高舒适性的优势。

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▲胎唇做工十分精致

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黑色的胎面自然是使用Specialized自家的Gripton橡胶。至于胎纹,必然也是S-Works Turbo同款的中间小颗粒,两侧单导向大颗粒纹路。

棉线滚阻王 Specialized Turbo Cotton外胎评测

棉线套管胎壁内侧让人第一眼就感受到高级感,做工十分好。至于那串谜一样的、一看就是人手印上去的数字,就当它是手工生产棉线套管的身份信息吧。

棉线滚阻王 Specialized Turbo Cotton外胎评测

胎唇处需要补强,加厚了胎壁,其余部分都非常薄,薄到什么程度想必大家在图中都可以感受到,所以胎壁的防割裂性能并不好,毕竟这是竞赛的性能胎,而非训练以及旅行定位的嘛。

棉线滚阻王 Specialized Turbo Cotton外胎评测

实测胎壁厚度仅1mm左右,胎面厚度则为2mm出头。虽然给人感觉非常容易爆胎,不过好在有Blackbelt防刺技术加持,降低爆胎的风险。

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喜闻乐见的上称环节到了,作为一条28c的外胎,25x克的重量已经属于非常轻量化的了

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▲黄边胎的装车效果还是很有范儿的

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搭配Roval CL50大宽圈,28c的Turbo Cotton实际膨胀宽度为29mm左右,这对车架的兼容性就是一个考验了;不过小编相信不是搭配Roval这种超胖圈的话,实际膨胀宽度应该仍在28mm左右。

棉线滚阻王 Specialized Turbo Cotton外胎评测

骑行的第一感觉就是滚阻降低带来的增益,路感顺滑轻快,有似曾相识的公路真空胎质感;并且低滚阻是一个线性的收益,骑得越快收益越大,在45km/h的速度时能明显感受到对比普通结构外胎的优势。并且由于重量较轻,在摇车加速过程中并感觉不到这是一条粗达28c的外胎。

由于胎壁较薄,可以获得更大的形变量,搭配超轻内胎使用,在压弯时可以通过外胎形变来获得更好的抓地力,让轮胎可更好地紧贴地面转化动能为前进的速度;加上S-Works Turbo同款单导向胎纹,让抓地力在本来已经十分优秀的基础上更上一层楼,弯道极限十分高。同时,更大的形变量加上更低的气压,也能带来更好的舒适性,在兔跳躲避减速带或坑洼落地时,能明显感受到带来的减震效果。

棉线滚阻王 Specialized Turbo Cotton外胎评测

虽然胎壁较薄,理论上防刺性能亦会有所下降,但爆胎更多也只是“几率性”现象,所幸小编在走过的800KM里程里并未出现任何爆胎。但由于追求性能,胎面胶质较软,在没有急刹抱死的情况下,已经明显看到胎面的磨损;不过作为一条站在“滚阻食物链顶端”的外胎,耐用性差点也是可以理解的吧!毕竟“古语”有云——“追求性能就别考虑耐久!”

美骑点评

优势:滚阻低、抓地力强、舒适性好、轻量化

不足:胎壁胎面较薄、不耐磨

也许大家都觉得Turbo Cotton高达590元的售价非常贵,但换个角度想,与马牌Competition差不多的价格和性能,但又没有管胎带来的种种不便,何乐而不为?小编并不认为这款优秀的外胎贵是缺点,反倒是反映了我们在挣钱这事上还没真正地使出洪荒之力,不是么?写完这句的小编已经默默与老板协商,在下班时间承包了整个美骑办公室的清洁任务,以挣取零花钱入手现正在Specialized官方旗舰店特价活动的S-Works Turbo套装。

摄影:Kent

责任编辑:Avalon

(美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。)

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杨天夏

作者 : 杨天夏

产品与技术编辑

简介:从小就喜欢带轮子的东西,爱好广泛,毕业后一直从事自行车行业,曾在广州某知名车店任职店长、技师五年;半路出家,折腾一年汽车,最后还是加入了Biketo美骑网,重返自行车行业。公路为主,在华南业余公路赛场小有所成。座右铭:不会修车的车手不是好编辑。

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  • 热门评论
  • HoraceL 优秀评论员 2018-02-26 11:46

    有毒,为什么看到黄边就总觉得逼格满满,感觉都是暴雪的错。建议再出点紫边,蓝边,绿边。

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    • Cesare.Borgia 2018-02-26 11:53

      入门用白边

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    • T.S.1989 2018-02-26 12:27

      .....

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    • T.S.1989 2018-02-26 12:31

      黄边软胎,蓝边全雨胎,绿边半雨胎,紫边极软胎 /斜眼笑

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  • 刘子光 首席评论员 2018-02-26 12:49

    我看了看我的伊诺华眼镜蛇外胎,真顺眼,情不自禁地亲了一口~

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  • ghostforces 2018-02-26 11:49

    这个价位,说实话很尴尬,如果不是有黄边情结,不如来两条倍耐力P ZERO..

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    • 鈤鈤阳志野 2018-02-26 14:07

      竞赛用胎嘛,不适合日常使用

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    • 施铭吓 2018-02-26 22:05

      倍耐力也不见得有多好,p-zero velo和velo tt滚阻测试成绩均不如价格更低的马牌和维多利亚对应产品。

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  • 古月大魔王 2018-02-26 23:02

    说句实话,橡胶产业已经很成熟了,降低滚阻也损失耐用性,谁都能做出来,只是闪电的冤大头多一些,所以敢推出这种产品,不是吗,另外比管胎多出的内胎分量,还有开口车圈的分量,都不算了吗

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    • 施铭吓 2018-03-13 18:12

      比管胎多出内胎的重量。。。拜托,管胎也是有内胎的好吗。顶级25c管胎重量基本在290克左右,顶级开口外胎加高级内胎其实更轻。

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  • 黑胡椒牛排 2018-02-26 12:57

    看起来高端大气上档次不耐磨易扎胎…………

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