产品评测 山地车

亲民价格高趣味 Polygon Siskiu T8林道山地车

近几年山地车各种新规格如雨后春笋般冒出来,着实让人有些招架不住,陪伴了我三个月还未到的BanShee spitfire在屁股下还没完全敷热,boost规格和公制避震器新风潮在国内的蔓延似乎又更进了一步。骑着车在路上蹦蹦跳跳的折腾几公里到森林公园,然后气喘吁吁的到山顶找一条陌生的林道享受一番下坡骑行,我非常钟爱这样的骑行方式,所以灵活轻巧的中行程山地车型是我的最爱,为了跟随潮流和享受新品的乐趣,我决定再次剁手消费入手一辆新规格的山地车。

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无论是DIY组装还是直接购置整车,新品昂贵的价格总是让人叹为观止,“新”东西昂贵的权利是与身俱来的吗?当我在为此而烦恼时,Polygon在2018年全新打造的一款型号为“Siskiu T“系列林道车型却引起了我的注意。

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Siskiu T系列是Polygon全新打造的一款林道车型,虽然它采用了目前最新的Boost和公制避震规格,但它的售价相比其他大牌却非常具有竞争力, Siskiu T8整车售价仅为16800元,而另一款配置更偏入门的Siskiu T7售价仅为12800元。Siskiu T系列车型不仅是在售价方面吸引着我,另一方面也是因为Polygon的速降车近几年在国内外大小赛事中一直保持着优秀的成绩,每年都伴随着车手站在各大赛事的领奖台,所以我对Polygon的全避震车型一直有着非常好的印象,我最终也毫不犹豫的选择了配置更划算的Siskiu T8 27.5轮径林道山地车。

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本次测试的Siskiu T8整车加上脚踏的重量为14.36kg,相比一些其他品牌相近价格的同类车型,T8的重量还是很令人满意的。在外观方面,Siskiu T8车架虽然采用了多边形铝合金异型管组合而成,但车架给看上去却是中规中矩,相比它的同门兄弟 COLLOSUS和 XQUARONE系列车型有着非常直观的区别,Siskiu T8简单明了的框架外形更容易使人接受。细节方面,Siskiu T8采用内走线设计,车架管间焊道工整,结合优质的漆面和简约的涂装搭配,整体看起来完全能够媲美那些价格更为昂贵的品牌产品。

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相比Polygon的另一款林道车Siskiu D8,T8拥有更长的避震行程,适用于更为复杂并且强度更高的林道骑行。Siskiu T8提供了29er和650B两个版本选项供用户选择,29er为140mm车架行程,650B为150mm车架行程,并且这款车也提供了非常全面的车架尺寸供各种身高的用户选择。

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为了让骑手能够轻松的应对爬坡,并且又能够在复杂多变的林道地形中更为稳健地操控,Siskiu T8(Siskiu T系列均为Boost轴心和公制避震器规格设定)采用了目前最新的Boost轴心规格,同时导入POLYGON 独有的WHEEL FIT SIZE(多角形轮径配合尺寸系统)系统确保车架尺寸能够与轮组尺寸完美契合,使骑手的能量充分的输出,给骑手带来直观的骑行感受。

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每个品牌的车架结构都有一个特殊的命名,当然,POLYGON也不列外,虽然Siskiu T8车架采用了一个名为FAUX BAR的避震系统,但这个系统和大家熟悉的Split Pivot系统有些相似,最直观的区别在于后叉尾端转点位置的不同。FAUX BAR系统不仅拥有更高的踩踏效率,搭配一体成形后避震连杆,使其具备了优异的刚性。

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刚拿到Siskiu T8的当天下午就去了家附近的森林公园一番撒野,虽然并没有对整车进行更为细致的调试,但在初次试骑中,FAUX BAR系统让我感受到明显的稳定性,能够渐进的读取地面上冲击,并且良好的牵引表现让我能够流畅的处理掉林道路面上的障碍。另外,FAUX BAR系统可靠有效的机制免除了繁琐的后勤维修需求,POLYGON希望用户将宝贵时间都着重在骑行上。

Siskiu T8前后配备的是RockShox 避震系统,前叉采用了最新款150mm行程Boost规格Revelation RC,一个回弹调节和一个低速压缩调节,Revelation RC让一切都来的更为简单,无论是哪种骑行风格,都可以通过简单的功能旋钮轻松获得自己想要的避震响应。

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不仅是规格的改变,新款Revelation相比早年款不再是那个看起来弱不经风的瘦子,它变的更为粗壮,从32mm管径升级为和pike相同的35mm管径,轴心固定部分也变得更加强壮,结合Boost规格和Torque扭力盖,更宽更强壮的 Revelation能够为山地骑行提供更强悍的稳固性。新款Revelation采用的是RockShox另一个引以为豪的Motion Control阻尼系统,它和Charger 阻尼系统一样,对破碎的石子路面有很强的包容性,虽然Revelation RC压缩至中到末端的渐进表现并不像Pike或Lyrik那么的优秀,但坚挺的末段支撑却使骑手能够从容的应对林道路面上的大落差和突起的岩石。全新的Revelation虽然依旧被厂商定位为林道级前叉,但我个人觉得它的表现更像是一款AM前叉。

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在后避震方面,Siskiu T8配备了RockShox最新推出的公制规格Deluxe RT3,同样拥有DebonAir Solo air(加大气室)和Rapid Recovery回弹阻尼技术,但相比Monarch RT3却拥有更为优秀的避震表现。RockShox将置入Vivid内部的Counter Measure系统也置入到Deluxe避震器中,能够抵消IFP(内部浮动活塞)气室压力的效应,更为有效地降低压缩初始阻力,使Deluxe RT3在应对颠簸的林道路面时,拥有更为灵敏的避震响应和平滑顺畅的压缩线性。Siskiu T8配备的Deluxe RT3是 210mm/55mm的压缩设定,在干重活时偶尔会出现轻微触底的情况,但灵敏的避震响应和平滑顺畅的压缩线性,结合全开、踩踏、锁止三项功能,使Siskiu T8能够在复杂多变的林道中不仅能够转换自如,并且也能够轻松应对复杂多变的林道及更为激进的山地骑行。

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11速传动系统是很多中端整车会采取的配置方案,所以Siskiu T8的传动系统配备的是shimano 和其他第三方品牌的11速混搭传动组件(SLX m7000指拨、XT m8000中腿后拨、SunRace 11/46t飞轮、Prowheel Charm 32t正负齿压盘 KMC x11链条)。

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虽然是多样化混搭,但32t压盘搭配11/46t飞轮,巨大的齿比范围足以应对路途更长的穿越骑行。SLX m7000指拨轻快的手感结合XT m8000中腿后拨,不仅能够提供顺畅精准的换挡响应,通过XT m8000后拨上锁紧拨杆的切换,即使穿梭于非常颠簸路面,链条也依然保持稳定的运转,从未掉链。

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制动方面,Siskiu T8配备了shimano偏入门的BR MT500油刹,虽然刹车手感和线性表现平平,但强而有力的制动力却能够使我在复杂多变的林道中得心应手地操控。

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Siskiu T8轮组方面配备了ENTITY XL2 DISC轮组,不仅拥有良好的刚性表现,即使在强度更大的骑行过程中,这款厂方配备的轮组也依然完好无损,经过一段时间的高强度骑行,目前并未发现轮组有任何偏摆。

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不仅是山地车组件的规格更新,同时也是宽胎的时代,Siskiu T8采用了真空外胎设定,配备了SCHWALBE NOBBY NIC 27.5x2.6山地车外胎,原本我个人认为2.6的越野轮胎会给骑行带来较大的滚阻,但在实际骑行中,我将胎压设定为30-35psi,无论是在柏油马路还是山路的骑行,宽胎并没有让我感觉到拖泥带水,相比我们常用的2.35宽AM/Enduro外胎仅有微小的阻力,但在越野骑行中,SCHWALBE NOBBY NIC 2.6宽胎与地面接触范围更大,抓地更强,并且也没有给骑行带来笨拙感。

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把组方面,Siskiu T8配备了ENTITY EXPERT 45mm /7°把立搭配780mm/12°把横,对于整车头管66°的抬升和M尺寸车架430mm Reach来说,虽然我个人觉得偏低,但这样的搭配适用于多样化的山地骑行,把组也具备了较高的刚性表现。

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和其他品牌中行程整车配备一样,升降座管是一个必不可少的部件,Siskiu T8配备了TRANZ-X升降座杆,虽控制拨杆有一点令人不太舒服的松动,但通过拨杆的操作,座管顺滑的升降响应能够让我在起伏不定的山路骑行中切换自如。由于座管搭载了150mm较长的升降行程,所以我可以将座管的低筒完全塞进车架中,不仅能够适应我178cm身高使用,同时又能够获得更大的重心调整范围。

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实际骑行

由于我更喜欢享受山地骑行的趣味,所以M尺寸的Siskiu T8对于身高为178cm的我来说是最佳选择。Siskiu T8非常容易上手,不需要花费太多的时间去适应它,66°头管抬升结合430mm Reach与430mm后下叉使得车架具备了非常灵活的操控性,正因如此,我常常骑着Siskiu T8在街区的道路上轻松的做出后轮滑动作去吸引路人的目光。

在山地骑行中,不仅仅是平缓的林道,即使是在更为复杂的地形中,Siskiu T8车架前三角优异的刚性表现使我在压弯时,能够感受到明显的稳定。虽然66°抬升头管搭配了我个人觉得高度偏低的把组,但Siskiu T8车架优异的几何角度却能够让我无论是提头腾跃还是压车过弯都操作自如。

FAUX BAR系统结合RockShox Revelation RC与Deluxe RT3前后避震配备,不仅使Siskiu T8具备了优异的踩踏效率,并且在下坡地形中拥有稳定和贴地的优异表现,能够渐进的读取地面上的冲击,无论是突如其来的弯道,还是需要提头腾跃的仰角坡以及较大的落差,Siskiu T8都能够让我自信处理。

总体来说,Siskiu T8是一款娱乐性和适用性都很高的林道车型,在长时间的骑行中,我个人觉得它更像是一款全地形山地车,能够适用于从轻到重的多样化骑行。如果你追求更多的是骑行乐趣,那么相信Siskiu T8绝对是一个很棒的选择,如果你是一个喜欢竞赛或者对骑行追求更高的用户,那么Siskiu T8也绝对具备了很高的升级潜力。另外Siskiu T系列车型还提供了29er版本供用户选择,如果你更喜欢利用大轮径去碾压山路,那么Siskiu T8同样可以满足你的骑行需求。

责任编辑:jimmy

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作者:魔王spp

职务:

简介:BIKETO美骑网前产品与技术编辑。非常热爱山地车骑行的爱好者,出于自己较为内向、狂躁、残暴的性格,所以我对All Mountain / Enduro / Down Hill / Free Ride这类重型全避震越野山地车尤为钟爱!玩山地车近十年了,山地车骑行早已经成为了我生活中的一部分,我一天不骑车就觉得很空虚,很寂寞,似乎生活中缺少了很多乐趣,所以我和山地车已经密不可分! 同时,我也是山地车类的技术控,喜欢钻研山地车各种高端配件的技术特性!

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