53-39T标准齿数牙盘搭配12-25T飞轮，属典型的平路取向搭配，飞轮的齿数分布排列流畅（12-13-14-15-16-17-18-19-21-23-25T），八个连续档位在变速时的齿比变换紧密，极有利于骑乘者在平路巡航中保持更好的节奏。

车架采用内走线设计，全车各处的出线口位置设计合理，线芯的入线和出线都非常顺畅，能够很好地保证SHIMANO变速手感和精确性。车架在五通和头管处均预留了电子变速的入线口，意味着这辆车可以完美支持有线电子变速套件。

▲操控组件的车把组使用意大利品牌iTM的铝合金制品，是个意想不到的惊喜

▲水滴形碳纤维座杆与BATTLE / VELO合作款舒适型坐垫

▲双边双螺丝压紧固定的座管夹设计

后上叉与立管连接的位置低开下移，压缩后上叉及叉肩的迎风面积，降低风阻；同时，让立管尾部有着更长的可形变空间，充分利用碳纤维的弹性特质，优化过滤后轮在颠簸路面的震动，一定程度上提升车架的舒适性，是气动公路车架的常见的多用化设计套路。

▲笔直的后上叉使用了侧向扁薄的管型设计，起到降低风阻的作用

▲后轮与立管之间的间隙极小，降低扰流的产生

SURMO-C0的轮组在今年也有了较大的升级，整车搭配了一对高40mm、宽26mm定位综合的F.S.E开口胎碳纤维轮组，提供着比往年鑫元鸿训练铝轮更强的刚性、更快的加速响应与更好的操控性。

▲依然装配着Continental（马牌）Ultra Sport 23C非折叠钢丝外胎

SURMO-C0传承着邦德-富士达的品牌锋范，尽显大家之长，以傲然之势，凌驾巅峰之上，不失为渴望驭风驰聘的车友们的新选择。

责任编辑：Kent