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驭风驰聘 BATTLE SURMO-C0 碳纤维公路车
1992年7月18日,随着第一台印有FUSHIDA字样的自行车正式下线,富士达,一个新兴的民族自行车企业就此诞生。 经过二十多年的发展,从无到有、从小到大,从平凡到辉煌,富士达承载着光荣与梦想。
破风浪潮仍未退减,各个品牌厂商依然重金投入到空气动力学的公路车型研发中去。天津富士达在近期也为旗下运动子品牌BATTLE主销车型SURMO-C0的配置带来了更新,更好地迎合公路车入门车友的使用需求。
▲笔直的前叉上印有金属质地的“SURMO C0”字样
抢眼的荧光绿上管大字表明了这辆SURMO-C0的身份,靠近头管的位置还罗列了车架所使用的特殊设计、技术与碳纤维材质。
▲据官方表述,SURMO-C0车架由T700碳布作主材T800补强而成
邦德富士达的“BATTLE”字样采用了双行双色处理,黑色一行类似阴影的作用被荧光绿字所覆盖,有着现代感设计品牌字样。
▲下管采用极端宽扁的水滴管型,降低迎面而来的空气阻力
五通区域,SURMO-C0采用了主流的BB86压入式中轴规格,让碳纤维车架五通拥有更好的强度、刚性、重量表现,并且相对BB30等其他压入式规格的容差更大,有着故障率低、不易出现异响等众多优点。
SURMO-C0配备了Shimano入门竞赛级别的105 5800 11速变速套件,这套在国内外入门级别公路车上出镜率最高的传动变速手感轻柔、快速准确、表现稳定,是感受Shimano魅力与性能的代表作。
53-39T标准齿数牙盘搭配12-25T飞轮,属典型的平路取向搭配,飞轮的齿数分布排列流畅(12-13-14-15-16-17-18-19-21-23-25T),八个连续档位在变速时的齿比变换紧密,极有利于骑乘者在平路巡航中保持更好的节奏。
车架采用内走线设计,全车各处的出线口位置设计合理,线芯的入线和出线都非常顺畅,能够很好地保证SHIMANO变速手感和精确性。车架在五通和头管处均预留了电子变速的入线口,意味着这辆车可以完美支持有线电子变速套件。
▲操控组件的车把组使用意大利品牌iTM的铝合金制品,是个意想不到的惊喜
▲水滴形碳纤维座杆与BATTLE / VELO合作款舒适型坐垫
▲双边双螺丝压紧固定的座管夹设计
后上叉与立管连接的位置低开下移,压缩后上叉及叉肩的迎风面积,降低风阻;同时,让立管尾部有着更长的可形变空间,充分利用碳纤维的弹性特质,优化过滤后轮在颠簸路面的震动,一定程度上提升车架的舒适性,是气动公路车架的常见的多用化设计套路。
▲笔直的后上叉使用了侧向扁薄的管型设计,起到降低风阻的作用
▲后轮与立管之间的间隙极小,降低扰流的产生
SURMO-C0的轮组在今年也有了较大的升级,整车搭配了一对高40mm、宽26mm定位综合的F.S.E开口胎碳纤维轮组,提供着比往年鑫元鸿训练铝轮更强的刚性、更快的加速响应与更好的操控性。
▲依然装配着Continental(马牌)Ultra Sport 23C非折叠钢丝外胎
SURMO-C0传承着邦德-富士达的品牌锋范,尽显大家之长,以傲然之势,凌驾巅峰之上,不失为渴望驭风驰聘的车友们的新选择。
责任编辑:Kent
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这辆车应该是早些时间送去美骑测评的,当时没计划要大改,但经过讨论既然要升级还是想多来点新东西。未来新款c0在保留105大套和碳刀的同时还会继续升级新车架和zipp把组。关于轮组我想再介绍一下,FSE标的开口碳圈是由国内著名厂商方远代工的,这好像也是他们外贸的品牌。轮组花鼓用的是鑫元鸿四培林直拉2:1花鼓,搭配上dt的辐条,整体性能很不错。最后,整车市售价格会非常美好,欢迎各位长期关注。
是不是国产t800啊,如果是的话就可以说是中国军工最高科技了
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2是T700,想得美,T800新品牌pro cycling吧~
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0怕是上一套电变,比车贵了
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0Battle SURMO-C0 Pro公路车 之前不是pro款是售价6000 现在pro升级了轮组,售价预计在8000+ 顶我上去!
说的跟很好似的,可问题是买都买不到
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0设计值得肯定
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0看着还不错的啊,难得有些好看的国产车
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