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什么值得买 2018 Cannondale公路车盘点
小编之前已经为大家发布了三篇2018年Specialized公路车产品盘点，今天我们就来“搞一搞”另一美系大牌Cannondale的新车盘点，请大家笑纳。由于小编并没有在经销商处得到国内将引进那些型号以及新型号的价格，所以小编直接参考了官网的美元价格，请读者们自行推算国内实际的“流通价格”。
Super Six Evo
说起Cannondale的公路车，大家第一个想到超六，如今的Super Six Evo已经是第二代产品了，刚性、轻量化、气动效果上也达到了一个较为平衡的点。Cannondale也在2017年更新了碟刹版的Super Six Evo，毕竟现在不推出个碟刹公路车都不好意思和别人竞争市场嘛。2018的Super Six Evo并无太大更新，基本上是配置和涂装调整，有某些涂装甚至直接沿用了2017款的。
▲SUPERSIX EVO HI-MOD DISC TEAM，售价：$10,999.99
▲SUPERSIX EVO HI-MOD DURA-ACE DI2，售价：$9,999.99
▲SUPERSIX EVO HI-MOD DURA-ACE DI2，售价：$9,999.99（这真的没重复，官网上前者涂装叫Silver，后者叫MCH）
▲SUPERSIX EVO HI-MOD RED ETAP，售价：$7,499.99
▲SUPERSIX EVO HI-MOD DISC DURA-ACE，售价：$6,499.99
▲SUPERSIX EVO HI-MOD DISC DURA-ACE，售价：$6,499.99
▲SUPERSIX EVO RED ETAP，售价：$5,999.99
▲SUPERSIX EVO DURA-ACE，售价：$4,999.99
▲SUPERSIX EVO DISC ULTEGRA DI2，售价：$3,999.99
▲SUPERSIX EVO ULTEGRA DI2，售价：$3,499.99
▲SUPERSIX EVO DISC ULTEGRA，售价：$2,999.99
▲SUPERSIX EVO DISC ULTEGRA，售价：$2,999.99
▲SUPERSIX EVO ULTEGRA，售价：$2,599.99
▲SUPERSIX EVO ULTEGRA，售价：$2,599.99
▲SUPERSIX EVO 105，售价：$2,099.99
▲SUPERSIX EVO 105，售价：$2,099.99
从2018的Super Six Evo产品线可以看出，Cannondale放弃了之前高模版高配、低模版低配的做法，在中端价位加入了低模高配的整车，价格散布更广，让客户的选择更加丰富。想必大家都发现了，2018产品线中取消了传统的Black inc.超轻整车。
在配置方面Cannondale比较简单粗暴，轮组在顶配两款车上使用Mavic Cosmic，中高配整车全部使用自家的HollowGram SL开口胎碳纤维轮组，低配整车则全部为Mavic Aksium。牙盘则除SRAM套件的整车外，全部使用自家的曲柄，高配两款车使用SiSL2曲柄搭配“菊花盘”，中配为锻造中空Si曲柄+“菊花盘”，低配车则全部为Si曲柄搭配FSA盘片。操控组件方面，除车队款整车使用绿标K-Force配色外，其他均为自家制品。中高配整车使用Save碳座管+C1超轻铝把组或Escape Hanger碳弯把，低配车则为C2或C3操控组件。
什么值得买：SUPERSIX EVO RED ETAP、SUPERSIX EVO DISC ULTEGRA DI2、SUPERSIX EVO 105
SYNAPSE
在2018款产品中，Cannondale对旗下耐力型公路车SYNAPSE进行了更新，新款车完全基于碟刹开发，在大幅度减轻了车架重量的同时还优化了一些车架细节，详情可以参加我们之前发布的文章：《更轻更硬更强劲 2018款Cannondale Synapse》
▲SYNAPSE HI-MOD DISC DURA-ACE DI2，售价：$9,999.99
▲SYNAPSE HI-MOD DISC RED ETAP，售价：$7,999.99
▲SYNAPSE HI-MOD DISC DURA-ACE，售价：$6,499.99
▲SYNAPSE CARBON DISC RED ETAP，售价：$5,999.99
▲SYNAPSE CARBON DISC DURA-ACE，售价：$4,999.99
▲SYNAPSE CARBON DISC ULTEGRA DI2，售价：$4,199.99
▲SYNAPSE CARBON DISC ULTEGRA SE，售价：$3,499.99
▲SYNAPSE CARBON DISC ULTEGRA，售价：$2,999.99
▲SYNAPSE CARBON DISC ULTEGRA，售价：$2,999.99
▲SYNAPSE CARBON DISC 105，售价：$2,499.99
▲SYNAPSE CARBON DISC 105，售价：$2,499.99
▲SYNAPSE CARBON 105,售价：$1,999.99
▲SYNAPSE CARBON 105,售价：$1,999.99
▲SYNAPSE CARBON DISC APEX 1 SE，售价：$2,499.99
新款SYNAPSE配置方案与EVO套路相同，不过全线碟刹使得级别划分更加明显。操控组件与牙盘的搭配基本与Evo相同，在轮组方面有差异，3款HM整车使用自家的HollowGram SL开口碳刀；中配整车则是使用一对Fulcrum Racing 500 DB轮组，小编推测是一对订制版的Racign 5 DB；中低为大家熟悉的Mavic Aksium，低配则为Formula花鼓的厂编轮组。
值得注意的是后缀为SE的整车，可以简单将他们理解为Gravel Bike取向的整车，它们将配备更宽的轮圈与外胎，以及更大的传动齿比，为用户提供更多的舒适性、更多的功能和更多的玩法。
另外，最低配的SYNAPSE CARBON 105使用旧款车架，是唯一一款使用夹器的车架，其主要目的是为了满足小编这类没钱又不喜欢碟刹的客户，以及拉低入门售价。
P.S：当时发布的SAVE一体弯把怎么不见了……
CAAD12
说了快十年的“铝架之王”CAAD，想必不用小编过多的介绍，由于高端铝架的市场越来越小，在18年CAAD12仅提供三款圈刹版，两款碟刹版，值得注意的是顶配两款整车的配置，还真是够高的……
▲CAAD12 RED ETAP，售价：$5,199.99
▲CAAD12 DISC DURA-ACE，售价：$4,499.99
▲CAAD12 ULTEGRA，售价：$2,099.99
▲CAAD12 DISC 105，售价：$1,949.99
▲CAAD12 105，售价：$1,699.99
▲CAAD12 105，售价：$1,699.99
配置方面，巨高配两款整车使用自家HollowGram SL开口胎碳纤维轮组，中低配圈刹版使用Mavic Aksium，低配碟刹版则为Formula花鼓自编轮组。eTap整车使用SRAM牙盘，其余配置较高两款使用中空锻造版Si，低配则为入门版Si。操控组件方面，高配两款车配置C1级别，中配一款车为C2，低配两款车为C3。
什么值得买：CAAD12 ULTEGRA、CAAD12 105
SYNAPSE ALLOY
铝合金版的SYNAPSE也与碳版一起获得了更新，主要是修改了车架后部的管型，与碳版共享几乎一样的车架几何，同样根据尺寸提供两种Rake值的前叉以及用上了碟刹，座管口径也更新为25.4mm。定价算是十分精准，无缝对接CAAD12，填补高端铝架与低端铝架整车的空缺。
▲SYNAPSE DISC 105 SE，售价：$1,599.99
▲SYNAPSE DISC 105，售价：$1,499.99
▲SYNAPSE DISC TIAGRA，售价：$1,299.99
▲SYNAPSE DISC TIAGRA，售价：$1,299.99
▲SYNAPSE DISC SORA，售价：$999.99
整车配置不高，均采用线拉机械碟刹搭配厂家自编轮组，操控组件均为C3级别。值得注意的是最高配的是SE版本，与碳版SE使用相同的配置套路。
CAAD Optimo
Cannondale用CAAD Optimo取代了CAAD8作为铝合金入门公路车，使用CAAD12车架几何与相似的管型。
▲CAAD OPTIMO 105，售价：$1,349.99
▲CAAD OPTIMO TIAGRA，售价：$1,079.99
▲CAAD OPTIMO SORA，售价：$949.99
配置方面这两款入门级铝合金整车并无什么可圈可点之处，按照自己的预算来选择就好，如果你硬是要问小编1000美元这个价位选什么好，那么很简单，要碟刹就选SYNAPSE，不要就选Optimo。
责任编辑：Avalon
（美骑版权所有，请勿转载。如有需要，请与我们联系。）
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大家都说
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又一年过去了，一直拉到最后还是没找到气动款
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气什么动 骑上去自己动
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啥眼神，这全都是气动款啊。大C说了，更细的管带来更低的风阻，我们的自行车比大多数气动车风阻更低
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神逻辑，无fuck说
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我觉得这个牌子性价比很高，超六对比狗妈，闪电之类的环法品牌还是便宜很多。当然，就是款式好几年都不更新，这个就是很多人诟病的。但是身边的朋友骑过的都说佳能戴尔好，他们说刚性强，舒适性也好。例如对比打雷牌的破风架，刚性没有觉得有差别，但是舒适性感觉好很多，价格还便宜些。
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打雷牌的破风架。。。其实挺丢人的，重量太重（只不过没人关注），还不建议上骑行台，只不过大环赛上成绩好，加上品牌形象，就没什么人说了。
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台子与正常路面的车架受力点完全不同，其实所有碳纤车架都是不建议上台的，没说不代表就行
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确实是这样，就像你说的，成绩好，所以没人说。
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只有我觉得佳能的车架千篇一律吗？
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对，感觉几何还是那么激进
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刷了一遍，除了圈刹，碟刹，配置。架型不管碳纤维的，铝合金的都几乎一样
感觉好像在卖配件似的，真的没什么创新，还是老样子 -
那是你没真正去研究过，16.17.18的caad12和18款的几何明显不一样，你们从哪里看出来千篇一律的？
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说不客气点：不思进取的品牌，年年吃老本
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厦门的一家C居然没了。。。
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大C的省代在泉州 跟厦门很近
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原来如此。
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上海没有大c了吗
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不一样就是不一样什么叫性价比，货比货得扔呀！
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超六低模也有刹车内走线了哇
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看了看钱包然后就算了吧，卖了就吃土^_^
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还好，价格也不是很离谱，大c的车子注重舒适，综合性能好一点，也不搞这么多的噱头，骑起来真的比较舒服一点。
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佳能戴尔我选择左撇子
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准备下一辆就入手大C,开始攒钱
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唉，我都没骑过碳
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看来看去，也就内走线的CAAD12觉得想玩玩 其实标个这么贵的整车，佳能戴尔干脆单卖车架算了、、、 不知什么时候搞到台水货车架……
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仔细一看，是美元
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ID：-Spartacus- 2014年从看环法录播开始渐渐喜欢上自行车运动，隔年便入手了人生第一台公路车，闲暇时写写赛报，因此结识不少好友。虽然心知不能成为一名车手，但还是会努力做一条不会在“休闲骑”中被随意拉爆的咸鱼。
