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“黑科技还是噱头?”大导轮系统 优越之谜
近年来越来越多的车友圈子里开始流行使用大导轮系统,在世界冠军的加持下,大家也相信大导轮能降低传动系统的阻力。
作为骨灰级的车友,我留意到入门级的SHIMANO后拨原厂采用的是13T的导轮,而顶级的SHIMANO变速系统的后拨则是使用11T的导轮。
这么做的原因究竟是为了什么呢?下面我给大家详细剖析一下。
首先,我们要了解较大的导轮为何会阻力较低。
看下图,链条绕着导轮而走,使用较大的导轮,链条以较低的角度扣入导轮。
由于链条的关节转动产生的摩擦,小导轮大角度转向会产生较多阻力。基于此,相对而言大导轮确实可以降低阻力。
然而,导轮并不是越大越好, 100 T 的超大导轮也不会让你平地起飞。
看以上图表,很明显:
1、导轮齿数增加,面积会以指数形态向上增加,齿数越多,增加得越快。(面积加大,重量及风阻都会增加,后爪勾受碰撞的机会也会增加。)
2、导轮齿数增加,链条扣入导轮的垂直移动距离会以指数形态往下递减,齿越大,增益越小。
3、导轮齿数增加,链条长度亦增加,结果亦是重量增加。
4、上导轮增大,令变速不准确 。
Shimano高级后拨是11T的设计,如车架后爪勾较短或飞轮较大,使用11T以上的导轮可能会使变速效果打折扣。
有留意导轮产品发展的朋友应会留意到,一些主流的大导轮系统品牌,已弃用超大尺寸的上导轮。
究竟大尺寸导轮能带给车手带来多少的效益呢?美国知名独立实验室做过测试(Fiction Facts 2013),结果是:11T-11T 跟 15T-15T 对比,差距是0.25W。(限定链条张力及培林质量不变。)
在2013前市面上没有生产15T以上的导轮,但从上面的分析来看,可以推论出19T-19T的组合,跟15T-15T差距应该小于0.15W。但导轮面积及重量却大大的增加。
这仅仅0.25W的数据,跟大导轮系统公司一般对外宣称的3W可以说是有很大的差别~为什么呢?
原来大导轮系统之所以顺畅是跟较低的链条张力有关的。有单速车调整经验的朋友肯定会知道,把链条拉紧,车轮便转动不顺。而把链条放松,直到最松但又不会掉链的位置,那即是最高效能的位置。
变速自行车如果使用较小的下导轮,同时扣入链条的齿数较少,那么必然要用较大的张力来减少掉链的机率。(上导轮对链条张力减少没有明显贡献)
说到这里,相信大家也会体会到SHIMANO的想法。
第一,变速系统公司最优先考虑的是系统的耐用及穏定性。(大导轮易碰,低张力易掉链)
第二,高张要后拨对物料及结构要求高,因此低级反而用大导轮。
那么,如要用大导轮系统去改善性能,多少齿的导轮会较佳?
这很难说,顺滑带来了重量风阻及潜在的碰撞风险。其中平衡点很难用数字作定义。
链条一定要有张力,但由15T再往上加大导轮齿数,链条张力也不可以再大幅调低。因此,15T应是最佳之选择。
德国Berner是大导轮风潮的开端。一些主流的大导轮系统品牌在2015起才推出大导轮系统。
在2013年,Faction Facts 测试了当年的Berner 15T导轮系统,它比 Dura Ace 11T系统节省3W。
同一张力下,Berner15T变速系统比单速系统只多出不足1.7W阻力,却比Dura Ace 11T系统节省3W;笔者个人认为,11-15T大导轮系统是较有根据的选择。
毕竟,再深入改良的空间太少,背负的风险却不少。
参考资料:
*2015年发表的Ceramicspeed 17T-17T 导轮系统,1.43W阻力。
*2015年发表的 Tripeak Jetstream 11T-15T导轮系统,1.48W阻力。
注:不要以为大导轮系统就是最好的,笔者了解市面上有些大导轮品牌,装上后张力比原装更大。效果当然是适得其反。
责任编辑:Kingsen
我每次上厕所都要把裤子全脱下来,叠的整整齐齐的放到一边。这样虽然繁琐,却减少了便便蹭在裤子上的风险!
万一吃坏了肚子来不及把裤子全脱下来,叠的整整齐齐的放到一边咋办呀光哥~~
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0然而不仅仅是减少链条阻力啊,还有全陶瓷轴承,禧玛诺顶级导轮手拨只能装三四秒,陶瓷的可以装四十几秒。使用禧玛诺你还要有更多的力用在带动导轮上。
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1空转有意义?
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0如果是为了装逼,为什么不花几十块装一圈LED彩灯呢?再来个小音箱,动次打次的一路招摇过市,不比那小小的鸡腿有效多了。。。
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7对不起 你增重了
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1出ceramicspeed red机械版大鸡腿
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0广州美骑网络科技股份有限公司
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