近年来越来越多的车友圈子里开始流行使用大导轮系统，在世界冠军的加持下，大家也相信大导轮能降低传动系统的阻力。

作为骨灰级的车友，我留意到入门级的SHIMANO后拨原厂采用的是13T的导轮，而顶级的SHIMANO变速系统的后拨则是使用11T的导轮。

这么做的原因究竟是为了什么呢？下面我给大家详细剖析一下。

首先，我们要了解较大的导轮为何会阻力较低。

看下图，链条绕着导轮而走，使用较大的导轮，链条以较低的角度扣入导轮。

由于链条的关节转动产生的摩擦，小导轮大角度转向会产生较多阻力。基于此，相对而言大导轮确实可以降低阻力。

然而，导轮并不是越大越好， 100 T 的超大导轮也不会让你平地起飞。

看以上图表，很明显：

1、导轮齿数增加，面积会以指数形态向上增加，齿数越多，增加得越快。（面积加大，重量及风阻都会增加，后爪勾受碰撞的机会也会增加。）

2、导轮齿数增加，链条扣入导轮的垂直移动距离会以指数形态往下递减，齿越大，增益越小。

3、导轮齿数增加，链条长度亦增加，结果亦是重量增加。

4、上导轮增大，令变速不准确 。

Shimano高级后拨是11T的设计，如车架后爪勾较短或飞轮较大，使用11T以上的导轮可能会使变速效果打折扣。

有留意导轮产品发展的朋友应会留意到，一些主流的大导轮系统品牌，已弃用超大尺寸的上导轮。

究竟大尺寸导轮能带给车手带来多少的效益呢？美国知名独立实验室做过测试(Fiction Facts 2013)，结果是：11T-11T 跟 15T-15T 对比，差距是0.25W。(限定链条张力及培林质量不变。)

在2013前市面上没有生产15T以上的导轮，但从上面的分析来看，可以推论出19T-19T的组合，跟15T-15T差距应该小于0.15W。但导轮面积及重量却大大的增加。